Пазарът на автомобили: спирачка, газ

2020 г. бележи и дългоочаквания "крайъгълен камък" - за пръв път дизелът надминава бензина и при леките автомобили. С такъв двигател вече са 1.33 млн. коли спрямо 1.17 млн. на бензин. И, очаквано, тук не става дума за по-нови дизели - от новорегистрираните 241 хил. МПС през м.г. 66% са над 10 години. Тенденцията е обратна в повечето европейски държави, където дизеловите машини намаляват.

Друг "връх" на 2020 г. е рекордният дял на над 20-годишните МПС от всички - 44%. Ако към тях се добавят и тези между 15- и 20-годишна възраст, картината става още по-тъжна - общият дял достига 70%. И докато през 2019 г. оптимизмът се движеше около нарастването на автомобилите до 5 години, които тогава надхвърлиха 6.1%, сега броят им (и делът) спада - те са 225 хиляди, или 5.9% от всички МПС.

Така автомобилният пазар си остава измъчван от хроничните си трудности - все по-голям дял на старите (основно дизелови) автомобили, внос без особен контрол на същите тези стари машини, половинчати регулации и т.н. А корона кризата просто забави и без това мъчителното обновяване на българския автопарк с по-нови коли.

Новите коли: същите, но по-малко

Най-резкият срив през годината беше на пазара на нови автомобили - спад с 37% до 27 428 (категории M1 и N1). За последен път подобно ниво е достигнато през 2015 г. Според Асоциацията на производителите на автомобили в Европа (АСЕА) България е втора сред страните от ЕС по понижение на продажбите на нови леки автомобили през 2020 г. По-голям е спадът само в Хърватия - с 43%, но пък там са продадени повече нови коли от България.

Според представители на бранша реалните данни за продажбите всъщност дори са още по-ниски, след като се отчете т.нар. реекспорт (регистрирани продажби тук, а впоследствие изнесени към други държави). Без него истинското ниво на пласираните нови автомобили през 2020 г. е около 22 хиляди, тоест около 20% надолу от отчетените продажби. При някои марки разликата надхвърля 40%.

Топ 5 при новите автомобили остават същите, макар и с далеч по-ниски продажби - Dacia, Renault, Skoda, Тoyota и Volkswagen (виж инфографиката). Dacia е лидер на пазара за поредна година, а моделът й Dokker е сред най-продаваните коли за годината. Причината е обяснима - достъпните като цена машини и добрите продажби на лекотоварни автомобили към корпоративния сектор - 1700 са точно в категорията N1 (лекотоварни). В същото време доброто представяне на румънската марка, която е част от Groupe Renault, за пръв път й отрежда място в топ 20 на марките с най-много автомобили в България. Донякъде символично, тя измества дългогодишния соцлидер ВАЗ със своите 49 000 коли.

Като задвижване продажбите на бензинови двигатели растат за сметка на дизеловите, но делът им все още е по-малък. Корпоративните продажби са продължили да движат пазара и през 2020 г., но съвсем разбираемо коронавирусът засегна много компании, а други направи по-предпазливи. Все пак според представители на сектора активни купувачи са останали куриерските фирми и телекомите.

За пръв път от години Пътна полиция пусна разбивка и на най-търсените модели от българския потребител. При новите автомобили най-продаваната коли за миналата година са Nissan Qashqai, Dacia Dokker и Renault Clio. Първият модел обаче е един от най-реекспортираните на пазара. При употребяваните не е изненада, че на първите две места са добрите стари Volkswagen Golf и Passat. Именно германската група има и най-много коли в националната пътна мрежа - над 472 хиляди, с близо 6 хиляди повече от 2019 г.

Повече газ и ток

Най-големият скок през миналата година е бил при автомобилите на газ. Броят им при леките коли е нараснал със 130 хиляди до малко над 300 000. Причината не е някакъв особен скок в търсенето, а нарасналите проверки на КАТ дали в талона е вписано такова задвижване, което доведе и до масови пререгистрации. За пръв път се вижда по-реална картина на този сегмент, който и цапа по-малко.

За сметка на това има реално повишение в броя на електрифицираните автомобили, каквато е тенденцията в цяла Европа. Хибридите и електромобилите бяха единствените със сериозен ръст на продажбите през миналата година на континента. България не е изключение, но е с далеч по-скромни показатели. Хибридните леки коли по българските пътища вече са над 10 500, с 37% повече от предишната година. Електромобилите пък са 1933 спрямо 1185 година по-рано. Голяма част от скока се дължи на повечето предлагани коли в платформата за споделена мобилност Spark. Според данните на НСИ през миналата година в България са били внесени над 1600 хибрида и 840 коли само на ток.

Вносът - надолу

Именно данните на НСИ за автомобилния внос дават някаква картина за пазара. Те включват нови и употребявани автомобили и през 2020 г. е най-слабият импорт от години - 58 хиляди автомобила спрямо 98 хиляди година по-рано, или с 40% надолу. По-големият дял е на коли втора ръка - 31 хиляди, но по-изненадващият факт е, че при употребяваните дизелът е повече от два пъти по-слабо представен (тоест внасян) от бензина. Което все пак може и да бележи някаква тенденция в бъдещото търсене.

Цените на употребявани коли в Европа по наблюдения на представители на сектора също растат (както и тези на новите) заради увеличени регулации в някои държави, както и след първоначалния бум през последните години в износа оттам заради т.нар. "Дизелгейт".

Очакванията са пазарът да се върне към растеж през тази година. Макар някои играчи в сектора да се надяват на възстановяване към нивата от 2019 г., повечето все пак считат, че подобен ръст е трудно постижим. Оптимизмът се дължи донякъде на продажбите през втората половина на миналата година. Но въпросителните са основно три - ефектът от сегашното, както и евентуални бъдещи затваряния, ваксинацията на населението, както и парламентарните избори през април. В период на такъв вот търсенето обикновено спада заради несигурност. Все пак в бранша и при употребяваните, и при новите коли се надяват 2020 г. бързо да бъде забравена.

Спадът на продажбите ни е по-малък спрямо спада на целия пазар

Емил Гърнев, генерален мениджър на Renault и Dacia за България

2020 г. беше изключително предизвикателна за много сектори и компании по целия свят. Напълно очаквано беше пазарът на нови автомобили да срещне голям спад. Въпреки многобройните трудности, пред които Groupe Renault се изправи в глобален и локален план, компанията реализира целите, които бяха поставени предвид контекста на ситуацията. Спадът на продажбите на марките Renault и Dacia в България е по-малък спрямо спада на целия пазар на нови автомобили, което съответно ни донесе ръст в пазарния дял. През миналата година трябваше бързо да се адаптираме, да имаме готовност да бъдем гъвкави спрямо промяната в ситуацията и да открием нови канали за комуникация. Докато в повечето европейски пазари се налагаше пълна изолация, дилърствата ни в България не са затваряли дори и за ден, което неминуемо имаше позитивно влияние над резултатите ни. Въпреки това във всеки момент разглеждахме идеи и начини да бъдем максимално полезни на нашите клиенти. Забелязахме незабавния ръст в онлайн потреблението, обновихме някои от съществуващите ни и предложихме нови дигитални решения, за да съкратим стъпките, изискващи физически контакт, от пътя до покупка за клиентите ни. Разликите с кризата през 2019 г. са много. Докато тази през 2009 г. засегна най-вече финансовите институции, през 2020 г. именно иновативни продукти като този, който лансирахме с нашите партньори за Renault Leasing, предоставящ на клиентите 6-месечен гратисен период за старт на плащане на месечните вноски при сключване на лизингов договор за нов автомобил без допълнително олихвяване, помогнаха на много клиенти да се сдобият с нов автомобил, без да имат притеснения за ликвидността си. Въпреки че пандемията засегна много от представителите на малкия и средния бизнес, тя доведе и до нови възможности за растеж при спедиторските и куриерските фирми, както и в областта на телекомуникациите. Благодарение на разнообразното ни портфолио от клиенти тези нови възможности имаха позитивен ефект и върху нашите резултати.