Концесионерът на летище София няма да плаща такси първите 10 години

Неприлично предложение

"На 27 октомври 2020 г. концесионерът направи предложение за възстановяване на икономическия баланс на концесията. Предложението включва отлагане на плащането на годишните концесионни възнаграждения, дължими за първите 10 години от срока на концесията, за до последните 10 години от срока на концесията. Отлагането на плащанията до възстановяване на нивата на пътувания от 2019 е мярка за запазване баланса на концесията заради въздействието на пандемията. Същата има временен характер и не променя нетните ефекти на задълженията на концесионера. Предложението включва и увеличаване на размера на инвестициите от 608 млн. евро на 624 млн. евро. Концесионерът потвърди ангажимента си за плащане авансово на държавния бюджет на сумата в размер на 660 млн. лева с ДДС, изграждането на нов Терминал 3 до десетата година от срока на концесията", заяви Росен Желязков, като отговорът му беше изпратен до медиите и от министерството.

Към момента Генерална дирекция "Конкуренция" на Европейската комисия разглежда предложението на концесионера и българската държава очаква нейното решение, стана ясно от думите на Желязков, като подходите са два: приемане или отхвърляне. "Едва тогава ще внеса доклад в Министерския съвет, с който ще направя съответното предложение, което да бъде в посока възстановяване на икономическия баланс на концесията", каза още министърът. Стои и въпросът защо министърът е уведомил ЕК, но не и българския данъкоплатец за поисканата промяна.

Какви са рисковете

Пред депутатите Желязков изтъкна какви са опасностите пред държавата, ако не бъде прието предложението на концесионера.

"Няма да получим първоначалното концесионно възнаграждение от 660 млн. лева с ДДС тази година. Преките финансови приходи от първоначалното възнаграждение значително ще надхвърлят преките приходи в бюджета от настоящия летищен оператор. Общо за последните 20 години държавният оператор на летище София е платил на държавата под формата на дивидент сума в размер на 88 млн. евро, което, разпределено за 20 години, е по 4.5 млн. евро годишно. Разделена на 35 години, само сумата от авансово платеното първоначално концесионно възнаграждение означава, че държавата ще получи по около 8.18 милиона евро годишно, и то платени авансово. Тоест почти два пъти повече на годишна база."

Като негативно развитие той посочи, че ако не бъде прието предложението, няма да има годишно концесионно възнаграждение и инвестиции в летищната инфраструктура от 624 млн. евро, а ще се разчита вероятно на външен дълг или държавни гаранции. Същевременно летище София ще продължи да бъде политически управлявано, независимо от това коя е управляваща политическа сила, допълни още той.

Фотограф : Цветелина Белутова

Необяснимият избор

За победител в концесионното състезание беше избрано обединението SOF Connect, състоящо се от базирания в Париж фонд Meridiam и строителя Strabag, който участва с 1%. Обосновка защо е предпочетена точно тази оферта пред останалите нямаше. От всичките пет предложения за аерогарата служители в Министерство на транспорта избраха да дадат най-ценния държавен актив на кандидата, предложил най-ниската оферта за инвестиции и третата по размер на концесионното плащане.

В обединението няма и летищен оператор. Победителят ще ползва опита на летище Мюнхен, което ще подпише договор за мениджмънт за 12 години, а не за целия срок на концесията, като договорът после може да бъде преподписан, но може и да не бъде.

Окончателното влизане на SOF Connect в летището по договор трябва да стане до средата на годината, но кандидатът и управляващите по-скоро движеха приключването на процеса до изборите. Две европейски институции вече обявиха, че ще финансират сделката - ЕБВР и ЕИБ.