Русенската "Булмаркет" купува румънска жп компания за 17 млн. евро

Анатомия на сделката

Сделката на практика разширява жп бизнеса им в Румъния. Към момента русенската група вече има един жп оператор в Румъния, който започна работа през втората половина на 2021 г. - "Юнайтед рейлуейс", също част от "Булмаркет груп". Той разполага с 5 локомотива и 0.8-1% пазарен дял.

Сега се избира придобиване, тъй като това ще позволи по-бързо навлизане на пазара, а целта е в следващите 3 до 5 години общо двете компании да имат 10% от товарния жп сектор, обяснява Младен Станков, който ръководи "Булмаркет ДМ" и бизнеса, занимаващ се с търговията с минерални горива и логистичните операции.

Младен Станков, който ръководи "Булмаркет ДМ" и бизнеса, занимаващ се с търговията с минерални горива и логистичните операции Фотограф : Цветелина Белутова

Изборът пада на Vest Trans Rail, тъй като българската компания работи с тях и са партньори, като едновременно с това дружеството показва ефективност и добри резултати, казва Младен Станков. Компанията има 35 локомотива и около 400 вагона - за горива и генерални товари, като метали и цимент. Според фирмени бази данни приходите на Vest Trans Rail за 2021 г. са 17.5 млн. евро, а служителите 156. Според медийни публикации мажоритарният собственик на румънската компания Йон Гаресеану е преговарял за продажба на бизнеса и с полски кандидат през 2019 г.

Жп историята на "Булмаркет груп" започва от България. Местното дружество е "Булмаркет рейл карго" и в момента по изчисления на Младен Станков има 17-18% пазарен дял и се нарежда на второ място след държавните "БДЖ - Товарни превози".

Жп експанзията в района продължава и в Сърбия, където тази година е придобито жп дружество с лиценз, което обаче не е извършвало дейност, като за него се закупува подвижен състав.

Русенският гигант

Дейността на българската група е разположена основно на площадката на бившия комбинат за тежко машиностроене в Русе, намиращ се на брега на Дунава, и в Сливо поле.

В групата има над 20 компании в две основни направления. "Булмаркет груп" е шапката на всички дружества, занимаващи се с търговията с минерални горива и логистичните дейности, като "Булмаркет ДМ", "Булмаркет рейл карго", "Булмаркет автотранспорт", "Порт Булмаркет" и т.н.

Второто направление се занимава с производството, с покупките и продажбата на зърно, производство на биодизел, фармацевтичен глицерин и остатъчните продукти. Това са първият завод за биодизел в Сливо поле "Астра биоплант", заводът за сурови растителни масла и шрот "Олео протеин" и вторият завод за биодизел и фармацевтичен глицерин "Оберьостерайхише биодизел България". Както и наетият завод "Хай протеин" в Провадия.

За първа година производителят на растителни масла и биодизел "Астра биоплант", създадена през 2007 г., стана лидер в сектора горива на база приходи, изпреварвайки "Лукойл Нефтохим Бургас", като отчете за 2021 г. 3.34 млрд. лв. приходи и печалба 227 млн. лв. Дружеството е номер 3 в България по приходи за миналата година. Холдингът е и най-големият в Русе.

За производството на биодизел от първо поколение "Астра биоплант" изкупува огромни количества слънчоглед и рапица, а от групата нееднократно са казвали, че са в топ 5 по продажби на биодизел в ЕС. През 2021 г. "Астра биоплант" е произвела 360 хил. тона биодизел и 20 хил. тона глицерин.

Групата създава и биодизел от второ поколение, който се произвежда основно от използвани олиа за готвене и остатъчни мазнини, като инвестицията в новата производствена мощност, която се изграждаше през 2021 г., за още 100 хил. тона биодизел второ поколение, е около 17 млн. евро. Целта на компанията е да премине на до 65% производство на биодизел второ поколение вместо биодизел от масла от рапица, слънчоглед и соя до края на другата година. Суровините идват основно от Азия в Европа, като конкуренцията за тях е голяма.

Жп бъдеще за 60 млн. евро

Навлизането в частния жп пазар започва преди биогоривата с либерализирането на жп сектора през 2005 г.

Нещата стават малко по необходимост, обясняват от групата. Бившият комбинат за тежко машиностроене има жп линия и локомотив, които "Булмаркет" използват за доставките на газ. Но предприятието затъва и продава локомотива и така компанията на Станков слага основите на собствен жп бизнес.

Фотограф : Булмаркет

Създадена е сегашната "Булмаркет рейл карго", като от един локомотив, возещ по един кратък участък, сега компанията държи 17-18% от пазара, като има над 30 локомотива. Приходите на жп оператора за 2021 г. са близо 52 млн. лв.

Около 30% от товарите, които превозва дружеството са на групата - горива и зърно, като всичко останало е на външни клиенти, като се предлага и по-комплексна услуга.

Идеята за създаването на първото дружество в Румъния преди година и половина беше обяснена с подпомагането на работата на другите дружества от групата и жп превозите им от и за Румъния и Западна Европа. С намаляване на времето за престой на влаковите композиции в граничния преход Русе - Гюргево, с нуждата да се обслужва съществуващият трафик на групата в района на Букурещ и Плоещ, а на по-късен етап и разширение в посока Арад, към Унгария и Западна Европа. Наличието на румънски жп оператор премахва и необходимостта за търсене на подизпълнители на румънска територия, като дейността на "Булмаркет" на територията на Румъния е свързана и с двата терминала за пропан-бутан в Гюргево и Галац.

"От миналата година до края на 2023 г. ще бъдат инвестирани 60 млн. евро в жп сектора", обобщава Младен Станков. Това включва възобновяването и развитието и на жп завода, придобит от компанията - Локомотивен и вагонен завод в Русе. Той фалира и в края на 2020 г. групата купува активите му. Дъщерното дружество, собственик на завода, е пререгистрирано на "Индустриален парк ЛВЗ".

Компанията започва да рехабилитира сградния фонд, като идеята е част от него да бъде използвана за ремонт на локомотиви и вагони и за производство на нови вагони. "Виждаме, че в това нещо има смисъл. Европейските регулации предвиждат по-къс живот на вагоните и в момента има огромен дефицит на вагони. Всички мощности за производство на вагони в Европа са заети за години напред", каза преди време Станков пред медиите.

До края на годината трябва да заработи депо за ремонт на локомотиви и вагони. През 2024 трябва да заработи депо за нови вагони, а през 2025 г. и за модернизация на дизелови локомотиви, обяснява Младен Станков. Единият от цеховете съответно е почти готов, като тече и модернизация на инфраструктурата и сградата.

Четете интервю със собственика на "Булмаркет груп" Станко Станков в седмичния брой на "Капитал"

Реконструкцията на "Индустриален парк ЛВЗ" тече, като един от цеховете трябва да заработи до края на тази година Фотограф : Цветелина Белутова