Градският транспорт vs автомобила

Транспорт в крак с времето

Факт е, че в последно време бяха проведени много обществени поръчки за купуване на нови трамваи и автобуси, както и за пускането на електробуси, но това по-скоро се случва заради усвояването на европейските средства, а не защото има някаква визия. Безспорно е добре превозните средства да са нови, но много по-ефективно за осигуряването на по-добър транспорт е осмислянето на сегашните пропуски, транспортното обвързване на новите квартали, както и евентуалното създаване на нова транспортна схема. Което не изисква чак толкова много средства.

Основен проблем на градския транспорт в София е, че той не отговаря особено на съвременните нужди на града - схемите на повечето маршрутни линии са правени преди десетилетия и не включват новите квартали, а въвеждането на нови такива, които да избягват минаването през центъра, става трудно. "Преди повече от десет месеца внесох доклад за удължаване на линия 73, която да свързва "Овча купел" с "Младост" през булевардите "Цар Борис III", "България", "Черни връх" и "Цариградско шосе". От ГЕРБ посочваха всякакви аргументи как това не можело да стане - първо била много дълга линията - показахме, че има и по-дълги, после не били важни места - показахме им как там има бизнес зони, трамвайни трасета, големи булеварди. И накрая стана ясно - нямали пари за тази линия", разказва Бонев. В същото време, казва още той, общината отпусна допълнително близо 600 хил. лв. на частната фирма "МТК гроуп", свързана с бившата групировка ВИС, за да обслужва две села с 1500 души, но не вижда логика да има линия в града, която да обслужва стотици хиляди.

По този повод зам.-кметът Кръстев казва, че оптимизацията на линиите на градския транспорт ще стане възможна, след като бъдат събрани достатъчно актуални данни за натовареността им и за потребностите на хората. Основата за всичко това ще бъде пускането на интегрирана електронна билетна система, за която София ще плати близо 100 млн. лв. Въпреки че крайният срок за въвеждането ѝ в експлоатация беше декември тази година, все още не е одобрен начинът за таксуване - за време или за разстояние. По информация на "Капитал" по-вероятно е да бъде избран първият вариант, както е сега в метрото. Въвеждането на различните компоненти ще става поетапно, като преди края на годината трябва да бъде пуснато видеонаблюдението в превозните средства (което е по-голямата част от бюджета, без да допринася особено за подобряването на услугата), а през декември да заработи и възможността за купуване на билет с безконтактна банкова карта. Дали абонаментните карти ще могат да се зареждат онлайн пък все още не е ясно.

Нова транспортна схема

С въвеждането на дигиталната система за таксуване ще започне в реално време да се събира информация за това откъде преминават линиите и какви са връзките между тях. Това би помогнало за преценката какви промени е добре да се направят в транспортната схема на градския транспорт. "Зa дa бъдe oптимизиpaнa мpeжaтa нa гpaдcĸия тpaнcпopт, тpябвa дa знaeм ĸoи ca нaй-тъpceнитe нaпpaвлeния и ĸъдe xopaтa чaĸaт нaй-мнoгo зa пpeĸaчвaнe. За целта трябва да бъде създаден транспортен модел. Зa eдин пълнoцeнeн такъв обаче ca нeoбxoдими мнoгo и paзнooбpaзни дaнни, ĸoитo вce oщe нe ca налични", обясняват от общината.

Това е и шанс да се поправи огромният проблем с липсата на връзка с градски транспорт на някои нови квартали, като например "Витоша", "Кръстова вада" или "Манастирски ливади". За тях няма изследвания на трафика, как може да се оптимизира и какви са възможностите за паркиране.

Някои прости решения

Едно основно противоречие е това, че общината хем иска да насърчи използването на градски транспорт, хем инвестира в удобна за автомобилите инфраструктура. При проектите за нови булеварди, като например този за "Тодор Каблешков", въобще не се мисли за удобството на друг освен на шофьорите - не се предвиждат например възможности за пресичане от пешеходци, както и спиркови острови за бъдещия трамвай.

"Показателно е, че за трамвайното трасе по "Каблешков", което беше обещавано всяка година в капиталова програма на общината, дори няма проект. А именно то трябва да бъде най-натоварената линия според плана за устойчива градска мобилност - с 60 хил. пътници на ден", казва Бонев.

Според арх. Любо Георгиев от "Софияплан" това, което общината може да направи сравнително бързо, за да подобри транспорта, е да въведе коридори за градския транспорт по възможно най-голяма част от маршрутите, както и преминаване на превозните средства на градския транспорт с предимство през кръстовища, както е сега за линейките. "И двете са въпрос на организация на движението и надграждането на вече съществуващи в софийския градски транспорт технологии", коментира той.