Платената зона в София се разширява, колите остават

Опозицията в общинския съвет обаче се съмнява, че тези пари ще отидат за обществени паркинги и ремонти, както всъщност би трябвало да бъде. "Според мен просто ще покрият минуса на ЦГМ, което няма никаква полза за гражданите", коментира общинският съветник от "Демократична България" Симеон Ставрев по време на обсъждането в транспортна комисия. Същото мнение споделя и незавимисият общински съветник Борис Бонев и съосновател на гражданската организация "Спаси София".

Автор : Капитал Преглед на оригинала

"Този доклад се внася поради практическия фалит на Центъра за градска мобилност и заради това, че ГЕРБ имат нужда от пари. Докато принципът е, че трябва да има ясна концепция какво се цели - дали само се събират едни пари, или те ще отиват за по-добър градски транспорт, паркинги или за повече ред. Всъщност в момента се случва дори обратното и градският транспорт е орязан", коментира за "Капитал" общинският съветник Борис Бонев, който е съосновател на гражданската организация "Спаси София".

Зам.-председателят на транспортната комисия Зафир Зарков пък припомни, че средствата от паркиране "винаги отиват приоритетно" за транспорта на София като "основна алтернатива на придвижване в града". Парадоксално обаче, тази седмица общината реши да увеличи интервалът на шест автобусни, четири тролейбусни и две трамвайни линии от тази "основна алтернатива на придвижване".

"Механичното преминаване на немалко подзони от зелена в синя ще донесе повече приходи на ЦГМ, но за гражданите и живеещите в тези квартали това ще означава просто повече разходи", казва Симеон Ставрев, общински съветник от "Демократична България" и член на транспортна комисия Фотограф : Юлия Лазарова

С лев по-скъпо за същото

Един от основните аргументи за разрастването на платената зона е, че това ще допринесе и за по-чистия въздух. "Сега всеки, който идва до центъра, предпочита да паркира в зелената зона, която е по-евтина, вместо да даде повече пари за по-скъпата и кратка синя. Целта е да уеднаквим зоните в идеалния център", каза Зарков при едно от обсъжданията на доклада в комисия.

Автор : Капитал Източник: СО, НСИ Преглед на оригинала

Проблемът обаче не е само в това, че едната зона е по-скъпа от другата. А в това, че центърът на София е препълнен с коли и трудно се намира място за паркиране където и да е. Сега в зоните за платено паркиране има общо 30 хиляди паркоместа, като постоянно заети са 90% от тях, а понякога и над 100% - спира се на неразрешени за това места. По данни на ЦГМ, предоставени на "Капитал", запълняемостта на синята зона е между 93% и 98%, а средната запълняемост на зелена зона е между 86% и 89%, като участъците, които са в непосредствена близост до синя зона, заетостта е дори 98% и 100%. С други думи, ефектът от платеното паркиране е изчерпан и всички места са заети от коли, вместо това да е причина хората да се откажат от автомобилите и да предпочетат градския транспорт.

Това е така, защото цената на платените зони в центъра не е променяна от десетилетие, а през това време средните доходи са се увеличили с над 50%. Още през 2010 г. беше приет план за развитие на синя и зелена зона, който предвиждаше цена от 3 лв. за паркиране в идеалния център, но поради политически съображения това и днес не е факт. В същото време билетът за градски транспорт поскъпна с 60% до 1.6 лева.

"Платените зони в центъра сега представляват една социална услуга. Ако преминем към изцяло пазарен принцип, общината ще събира много повече средства. Сега новият паркинг в "Надежда" струва 80 лв. на месец, или 960 лв. на година, а за винетен стикер в центъра се плаща 150 лв. на година", дава пример Бонев.

Една "Надежда" и това е

Основно решение на проблема с липсата на места за паркиране в кварталите са паркингите. През 2020 г. обаче не са били заделени никакви средства за изграждане на такива или за ремонт на тротоари (виж таблицата). Тази година ЦГМ изгради паркинга именно в "Надежда" срещу 1 млн. лв. Това обаче е доста скромен напредък на фона на обещаваните от години паркинги, които все не се осъществяват. Друг е въпросът и че жителите на квартала трябва да плащат значителна сума, за да ползват новата придобивка - цената за почасово паркиране е 2 лв., колкото в центъра, а за месец абонаментът е 80 лв., като са предвидени 5% отстъпка за 6-месечен абонамент и 10% отстъпка за 12-месечен. Със сигурност един от основните проблеми е това, че хората не са свикнали да плащат, за да паркират пред блока, защото да имаш автомобил в София е изключително достъпно на фона на други европейски столици.

Докато я има алтернативата от "безплатни" за паркиране зелени площи и междублокови пространства, видима промяна едва ли ще настъпи.

"Целта на паркинга не е само да осигури повече места, но и за да се спре практиката да се паркира върху зелени площи и тротоари. Нагласата на общината обаче е да остави паркирането разхвърляно навсякъде и да посочи, че еди-къде си обаче има паркинг. Освен това няма как за всички регистрирани коли в София да има паркинг - колата не трябва да бъде необходимост, защото не можеш да си закараш детето до детска градина през 5 квартала или защото няма удобен градски транспорт. В "нормалните" градове тя е лукс", казва Бонев.

В началото на тази година уж беше създадено звено, което да глобява неправилно паркиралите автомобили дори в отсъствието на шофьора, но и този подход не сработи.

Сега ЦГМ се оглежда за още подходящи терени за изграждане на други обществени паркинги, като е задействана процедура на дружеството да бъде предоставен функциониращ наземен паркинг в "Люлин 7", който ще бъде ремонтиран и доизграден, обясняват от ЦГМ за "Капитал". Буферните паркинги на "Сливница" и "Централна гара" пък са с изготвени идейни проекти. Което значи, че ще минат още няколко години, докато се проведат нужните процедури и се стигне до изграждането им.

И други искат зона

Предложението за новите зони ще се гласува от общинския съвет през октомври, когато изтече срокът за получаването на становища и възражения. Ако то се приеме, ще бъдат добавени 550 места към зелената зона, а синята ще нарасне от 5195 до 7226 места. Интересно е обаче това, че сега платената зона се разширява на запад, към "по-бедните квартали" (виж графиката), а от там явно постъпват и доста оплаквания за липса на места. На по-късен етап ще се обсъжда и въвеждане на зелена зона в кварталите от другата посока - към "Редута", "Слатина" и "Гео Милев", откъдето пък са постъпили предложения за платено паркиране, но ще трябва да се проведат обществени обсъждания. "Немалко предложения за въвеждане на платена зона сме получавали от граждани в кв. "Слатина", кв. "Стрелбище", кв. "Борово", кв. "Хаджи Димитър". Всички тези искания са свързани с наличието на безразборно и неправилно паркиране и с очакванията зоните да въведат ред и да освободят тротоарите за безопасно ползване от пешеходците", казват още от ЦГМ.