Протестиращите от градския транспорт в София поискаха държавата да плати за лошото управление

Протестът беше видимо в услуга на кмета и управляваната от ГЕРБ община, която използва случая, за да обвинява държавата, че не ѝ дава пари, когато поиска. Същият сценарий беше употребен в началото на годината, когато София и други общини, управлявани от ГЕРБ, заплашиха, че ще спират улични лампи, защото нямат пари за ток, въпреки че нямаха никакво основание.

Паниката със заплатите и други лъжи

Заплахите за спирането на градския транспорт обаче звучат особено безочливо поради редица причини. На първо място, в доклада си към общинските съветници, с които се искат пари от държавата, изпълнителният директор на ЦГМ Димитър Дилчев и председателят на борда Иван Антов посочват, че общината получава компенсации за електроенергия, но не получава за природния газ, за който се твърди, че разходите са се вдигнали с 322%. В същото време общинското дружество "Столичен автотранспорт", което основно го ползва, плаща по неизгоден за общината договор милиони повече за доставка чрез посредник.

"Столичен автотранспорт" купува газ от "Микс газ груп", като плаща и комисиона 7.50 евро на MWh Фотограф : Велко Ангелов

Второ, в доклада на ЦГМ се казва, че към момента всички средства, които се осигуряват от Столичната община, от продажба на превозни документи и платено паркиране, се използват само за заплати на персонала и частично разплащане към доставчиците на горива. Тоест те би трябвало да остават покрити, докато тези за изпълнение на транспортната задача винаги са били недостатъчни. Именно заради това през годините ЦГМ теглеше редица кредити от Българската банка за развитие (ББР). Фиpмaтa имa двa дoгoвopa - зa 81 млн. лв., cĸлючeн пpeз 2015 г., и зa 15 млн. лв., cĸлючeн пpeз лятoтo нa 2020 г., ĸaтo cpeдcтвaтa ca зa paзплaщaния нa зaдължeния ĸъм тpaнcпopтнитe oпepaтopи. Освен това преди година Столичната община отпусна нови 4.8 млн. лв. заем на ЦГМ.

Изплащането на трите кредита е и второто най-голямо разходно перо на общинското дружество след заплатите - 16 млн. лв. за 2022 г. Следват и разходите за тикет системата, за която се плащат 9 млн. лв. всяка година и която все така продължава да не работи по план заради липсващата интеграция с "Метрополитен".

На практика управляващите общината твърдят, че от всички тези пера няма да се плащат именно заплатите. Лесно е да се види как това вдига обществено недоволство, което неизвестно защо е насочено не към Фандъкова и нейния екип, а към правителството, което не управлява софийския градски транспорт.

От неправителствената организация "Спаси София" пък публикуваха снимки, на които се вижда, че протестът на шофьорите се подкрепя от Екатерина Йорданова, която едновременно е председател на Транспортните синдикати (СТСБ) и общински съветник от ГЕРБ, както и дъщеря ѝ, която е съпредседател на младежкия комитет на транспортните синдикати.

Касичката ЦГМ

Когато се искат пари, също така не трябва да се забравя и за какво точно отиват. Центърът за градска мобилност да протестира за пари от държавата е почти като "Топлофикация" да го прави. Дружеството носи спомена от редица скандали през миналите десет години, непрозрачни практики и липса на контрол. Като цяло дружеството изглежда като соц предприятие от края на 80-те: субсидирано, неефективно и с неясен бюджет.

Трите възлови кръстовища в столицата останаха блокирани до 9:30 часа, когато протестиращите поеха на шествие към сградата на Министерството на финансите Фотограф : Цветелина Белутова

Структурата му продължава да е все така хаотична: хем е контролен орган на транспортните дружества в София, хем регулатор на паркирането в центъра, а в същото време общинско дружество, което трябва да подобрява мобилността на гражданите, и търговско предприятие, което цели максимална печалба.

То е и едно от най-големите общински дружества, през което ежегодно преминават около 250 млн. лв. В касичката му попадат и всички приходи от карти и билети, паркиране и глоби, стотици милиони държавна и общинска субсидия, след което се преразпределят към транспортните оператори.

Събраните пари от зона обаче така и не отиват за тротоари или паркинги, ами - както и се казва в доклада - за заплати. А тъй като не може да си покрива задълженията, дружеството е на кредит. Сега дори от "Столичен автотранспорт" са спрели от движение част от новите автобуси на газ, защото не могат да си изплатят задълженията към доставчици за части и по пътя се движат старите дизелови автобуси. В новия си доклад ЦГМ прогнозира с 50% повишение на разходите в градския транспорт в София за 2022 г.

"Столичен автотранспорт изчислява разходите за гориво при цена 200 лв. MWh на природния газ, при положение, че тя е много по-ниска? За първите 4 месеца на 2022 тя не е надвишавала 143 лв., а от май месец ще има компенсации от държавата, които практически ще запазят цената от април. Очаква се и пускане на газовата връзка с Гърция, което допълнително да стабилизира цената на суровината. Столичен автотранспорт има най-голям пробег (52.64% от целия) и най-много разходи за дейността от трите оператора, така че формирането на тази цена е изключително важно."

Симеон Ставрев

общински съветник от "Демократична България"

Короната на неизгодните договори

Разследване на "Капитал" преди седмица показа, че "Столичен автотранспорт" е сключил спорна сделка за по-скъп газ и плаща и високи комисиони на посредник при доставката.

Договорът е с "Микс газ груп", в чието управление е Андрей Владимирович Кристов - офицер в Съветската армия, с медали от министъра на отбраната на СССР и награден с орден "Червена звезда". Кристов има и дълга история в българския енергиен сектор, свързана с няколко скандала.

Договорът е сключен на 22 февруари - точно два дни преди началото на войната на Русия в Украйна. Това обаче става с процедура за договаряне без предварителна покана, чрез сделка на стоковата борса и за всеки мегаватчас "Столичен автотранспорт" се е съгласил да плаща по 7.50 евро комисиона на доставчика за извършване на доставките.

Това реално е третият поред договор, който общинското дружество е сключвало с фирмата. Първият е от 23 декември 2020 г. и е за до 7 млн. лв., вторият - от 1 септември 2021 г., за 18.5 млн. лв. Остава въпросът защо не е била обявена поръчка за доставка на газа, а се минава през стоковата борса, където "Булгаргаз" очевидно не може да продаде. Явно държавата е нужна на общината само когато трябва да се искат пари, не да се пестят.