Дизелът - следващата цел на санкциите на Запада срещу Русия

Освен това в последните няколко седмици Европа драстично увеличи доставките, като целта беше изграждане на по-голям запас, който да предотврати рязкото покачване на цените. ЕС е получил около 146 хил. тона на ден от неруски източници през седмицата до 29 януари, спрямо средногодишните около 88 хил. през 2022 г., според данни на Vortexa. Около 44 хил. тона на ден от неруските доставки миналата седмица са пристигнали от Саудитска Арабия, което е с около 80% повече от средното за 2022 г. 19 хил. тона дневно пък са пристигали от Обединените арабски емирства и 15 хил. от Кувейт, което е увеличение от над 900%. Пренареждането на пазара, особено в Европа, е гарантирано.

Потенциален таван

Има един усложняващ фактор: страните от Г-7 и ЕС обсъждат налагането на таван на цените на руския дизел, който се насочва към други страни, точно както направиха за руския суров петрол. Както при петрола, идеята е да се запази потокът на руски дизел към световните пазари, но да се намалят приходите на Москва.

В петък вечерта страните от ЕС се договориха за налагането и на ценови таван на горивата - 100 долара за барел за висококачествени петролни продукти като дизел и 45 долара за барел за продукти с отстъпка като мазут. За разлика от петролното ембарго, което е в сила в ЕС от 5 декември, таванът на цената не засяга вноса в ЕС, а сделки, сключвани от трети страни. Той забранява на европейски застрахователни компании да гарантират такива сделки и да предоставят други услуги по осъществяването им, а на транспортни фирми да пренасят горивата по море, ако продажната цена, при която е сключен договорът, надвишава определения лимит.

Ако таванът работи, както се очаква, глобалните дизелови потоци трябва да се пренастроят, като Европа ще намери нови доставчици, а руският дизел ще намери нови клиенти. Това би позволило запазването на нивото на доставки, но в същия момент и ограничаването на паричните потоци към Русия.

"Когато руският износ е ограничен по каквато и да е причина, това, разбира се, би създало известни проблеми в целия този процес на пренареждане", казва Хеди Грати, ръководител на изследванията за горива и рафиниране за Европа в S&P Global Commodity Insights. "Европа ще се конкурира с други големи вносители и това ще предизвика възходящ натиск върху цените", добавя той пред AP.

Ако таванът не блокира големи количества руски дизел, може да има "краткотраен скок на цените", докато пазарът се адаптира. От една страна, танкерите биха пътували по-дълго до Европа от САЩ, Близкия изток или Индия, отколкото от руските пристанища в Балтийско море. Но големи рафиниращи мощности в момента се изграждат в Кувейт и Саудитска Арабия, както и в Оман през 2024 г. Това "може допълнително да облекчи всички точки на натиск от този развод с Русия", смята Грати.

Друг потенциален фактор върху цените може да бъде несъответствието на горивата. Руските рафинерии може да се опитат да продават дизел, произведен за Европа, на места, където е разрешена по-висока концентрация на замърсители, като Западна Африка, смятат анализатори. В този момент пък европейските енергийни компании ще трябва да търсят по-усилено достатъчно горива с високи спецификации, които местните разпоредби изискват.

Европейските доставки на дизел могат да бъдат намалени по други начини. Тъй като китайската икономика вероятно ще започне да се възстановява благодарение на облекчаването на ограниченията срещу разпространението на COVID-19, рафинериите там и в други страни в Азия може да се пренасочат към производство на реактивно гориво за сметка на дизел. Това би довело до ситуация, в която наличното количество дизелово гориво, което е предназначено за Европа, да не бъде достатъчно, и това да покачи цените допълнително.

Пречките за Русия може да означават, че тя не е в състояние да продаде цялата си продукция. Това може да означава по-малко дизелово гориво на световния пазар, което допълнително ограничава доставките, които и без това са намалени от месеци. "Цените на всички продукти ще трябва да се повишат", каза Ричард Бронз, ръководител на геополитиката в Energy Aspects, изследователска фирма. "Европа ще почувства това особено силно", добавя той пред The New York Times.