http://www2.capital.bg/rss/comments.php?storyid=882334 bg http://www.capital.bg/i/6/capital-rss.gif http://www.capital.bg/i/capital_logo.png http://www.capital.bg 144 26 CRSS generator [email protected] https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#28?ref=rss http://www.youtube.com/watch?v=052S1yg-zR0 Позволявам си да постирам този клип от който е видно как гражданин критикува общински полицай по контрола върху паркирането заради това, че е паркирал служ. кола и е затворил хидрантния кран за пожарните коли. Това да сте го видели в БГ??? arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#28?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#27?ref=rss Трябва да кажа, че от мои лични наблюдения решение на този проблем няма да има. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#27?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#26?ref=rss Преди малко излизах с кола из центъра по работа и сега съм ядосан и надъхан :) Спрях за малко на спирката на тролеите на НДК (на "Аптеката"), като се притеснявах да не ми направят проблем, че е уж забранено. Какъв ти проблем братя - пълна свобода! Освен мен имаше още 7-8 коли наредени в забранената лента за спиране на тролеите. Някои на аварийни, повечето без, кой както предпочита. А съвсем отделно си имаше плътна редица коли качени напречно на тротоара за по-дългосрочно. Съвсем безплатно, разбира се. Тролеите в средното платно и хората правят слалом между колите да се качат - стари хора, майка с 2 деца... От другата страна на улицата е "официалната" синя зона, където са балъците. Минаха няколко полицейски коли - нула интерес. Мотае се безцелно един чичко с униформа от Паркинги и гаражи, чуди се как да му мине времето... А това е на пъпа на София. Гледам и си мисля - това да е един цивилизован град, най-малко 1000 лв приходи от глоби за общината само от тази отсечка! А тези гении по-горе умуват, да вдигнат ли таксите за балъците, да не ги ли вдигат... Ех, дилеми, дилеми... kman https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#26?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#25?ref=rss Едно си баба знае ,едно си бае .С това изречение мога да обобщя казаното от съветника на ГЕРБ ,другия съветник от БСП него изобщо няма да го коментирам ,защото имам усещането ,че той е против само за да е в опозиция . Реформирайте се драги г-н Герджиков ,моментното състояние на транспортната ни инфраструктура кипи от нидомислици : Лични МПС на служители от МВР паркират БЕЗПЛАТНО под ваша егида Не се спазва дву/четири часовото ограничение за паркиране в синя зона . Все още има части от улици в идеалния център освободени от синя зона . Не се контролират служебните абонаменти на изп.власт ,пример министество на транспорта на осем места спират 16 МПС и блокират целия тротоар . За живущите в синя зона ограничението между две гранични улици е безумно ,всички знаем как е в чужбина -на райони . Пустеещите вътрешни дворове могат да се усвоят за паркиране чрез създаване на облекчена процедура и промяна в ЗЕС . Няма никакви инвестиции в едно паркомясто от синя зона ,два кола и 1литър боя са крайно недостатъчни ,нужна е подмяна на настилката там където МПС са качени 50% на тротоара с такава от вид устойчив на теглото на МПС . Зимно време местата в синя зона ТРЯБВА да се почистват от сняг ,в противен случай отменете таксите до почистването/стопяването на снега И накрая , но не на последно място искам да кажа ,че увеличаването на цените е само ,част от това ,което трябва да се направи ,всичко друго е оптимизация на процеса и намаляване на разходите ,както и отчетност пред обществото за похарчените за града средства ,защото новите по-високи цени ,метро и дори тотална подмяна на парка на градския транспорт няма да решат проблемите на паркирането в София ,без една цялостна визия изработена преди всичко . drentchev https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#25?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#24?ref=rss В центъра трябва да е по-скъпо. Имаш работа в центъра, плащаш, свършваш си работата и си тръгваш.....ако искаш да ходиш на работа в центъра с кола плащаш за кефа и толкова, ако не - градски транспорт! Отделен въпрос е това какво се прави с парите...аз лично бих ги харчил не за това още повече коли да могат да паркират в центъра, а за по удобна и лесна за придвижване среда за пешеходци или велосипедисти.... Big_Villager https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#24?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#23?ref=rss Пак добре е че правите някакво допитване. Но със 100% сигурност ще ви кажа, че е голяма глупост да събирате допълнително такса.То цялата ни система е объркана.Хубаво е да има ред и дисциплина, но не по този начин.Защото винаги "избраните" са по-равни на другите. Колите са паркирани не там където трябва, но никой нищо не прави.Паяците ги слагате само на коли, които са по-евтини и народни. На избраните не смеете НИЩО да правите, защото се страхувате че могат чрез своите връзки да Ви УВОЛНЯТ. Ха кажете ми тогава за какво става въпрос? Просто да събирате допълнително още пари от БЕДНИЯТ БЪЛГАРИН ли? Ами направете го, ако искате. Но един ден той няма да издържи и ще Ви поиска СМЕТКА. ПОВЯРВАЙТЕ! ebter https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#23?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#22?ref=rss До keen "До коментар [#18] от "arko": В западноевропейските държави с тази публична Общинска дейност се занимават специални общински служби-отдели (не търговски фирми) и има специална методология и технология “контролна-система реално елиминираща 100% субективният (човешкия-фактор)”, която реализира пълният потенциал на приетото законодателство. И както упоменахме вече тя не е, и не може да бъде разделена на две. Ползвателя (водача на МПС) на местото за “кратковременното паркиране” не се чувства ощетен за това, че трябва да заплати такса за престой определена от Общинската администрация, НО след като му са създадени условия да се (САМОТАКСУВА) за желаното от него време за престой. И същевременно отново не се чувства ощетен (рекетиран) при наложената му глоба от общинския контрольор за това, че е просрочил времето определено лично от него (САМОТАКСУВАНЕ) за “кратковременното паркиране”. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#22?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#21?ref=rss Вдигането на таксите само по себе си е добра идея, но в този случай спроред мен е изместване на фокуса. Далеч по-голям приоритет е да се озапти неправилното паркиране. Иначе и до 5 лв на час да вдигнат тарифата, това няма да помогне ако 2 пресечки по-встрани тарикатът се е качил безплатно на тротоара или на тревата. Не ви ли дразни, че и малкото новонаправени скосени тротоари се възприемат от шофьорите като идеална рампа не за детските колички, а за техните джипове? Хубаво да плащаме високите такси, но да знаем за какво! А ще могат ли уважаемите общинари и участници във форума да ми обяснят защо в София не функционира най-елементарна система с фишове за глоби, като във всеки що-годе нормален град по света? Не разбирам какво толкова му е сложно: паркирал си на тротоара (ако ще да е в Люлин 6), минава една лелка, вкарва данните, изпечатва розов фиш за 30 лв на място, залепва го на предното стъкло. Има и една дигитална камера от най-евтините, с която документира с дата и час. Ако не го платиш до месец - тече лихва. Ако пак не платиш, добавя ти се към данъка в края на годината. Не ти трябват паяци, скоби, КАТ, и тн. - те са само за тежки случаи които пречат на движението. Да не говорим за караници, драскане на бои, пукане на гуми и т.н. Системата е елементарна, самоизплаща се и не само, а има потенциал за милиони приходи. Ако толкова пък е трудно и сложно, дайте го на концесия! По света проблема са го решили и са забравили вече, за броени месеци ще го внедрят и тук, и край на хаоса. Какво толкова ви пречи - че не може да се споразумеете на кои от "нашите" хора да го дадете ли? Друго обяснение нямам... kman https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#21?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#20?ref=rss Разделям взимащите отношение по въпроса на три неравни групи: 1. Живеещи в Центъра- най малка група. 2. Неживеещи, но овластени - политици, общинари и.т.н. 3. Случайни, но "компетентни"- най често по всичко. Сечение между трите е НЕВЪЗМОЖНО!!! С и без такси. Просто град София не е за толкова много хора, повечето слабо ориентиращи се и непознаващи Градския транспорт. Защото такъв липсва по родните им места! lim https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#20?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#19?ref=rss До коментар [#18] от "arko": Въпреки че нямам непосредствено отношение към обсъждания проблем, стана ми интересно на какво според теб се основава ефективността на предложението ти? Доколкото разбрах, предлагаш да се промени организационно контролът, чрез създаване на нарочен административен отдел, занимаващ се само с това. Не ми стана ясно оперативно в какво се изразява предложението, но с това считаш ли, че автомобилният поток през центъра на града не трябва да бъде намаляван? keen https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#19?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#18?ref=rss “SMS” ПАРКИРАНЕ ЛИ!!?? ПРОСТО ПОРЕДНАТА КОРУПЦИОННА СХЕМА По темата автомобилен трафик и паркиране е писано много в българските медии, провеждани са и ТВ-диспути и какво ли не още и резултата е нула. Причината отново да пиша по тази тема е, че първо приемам проблема като гражданин и после като технолог по прилагане и управление на общински системи за “ПАРКИРАНЕ И КОНТРОЛ” съм и вносител на предложение в Община София и “Идеен Проект” в Община Пловдив за въвеждане на технология утвърдила се в целия свят от 1937 г. на миналият век. Основната идея на предложеният от мен проект, е да се създаде към Общината административно-оперативен отдел със съответен вътрешно-устройствен правилник, длъжностни характеристики и чрез специална технология, използвайки интегрирана информационна система за контрол върху автомобилния трафик при паркирането. Предлаганата система премахва недостатъците на т.нар. “Синя зона” и осигурява пълен контрол при урегулирането на кратковременното улично паркиране и акумулира финансови приходи в общинският бюджет с които общината ще може да оперира и да изразходва в други нейни общински сегменти. За какво всъщност става въпрос? За да не бъда разбран погрешно държа да уточня, че говорим за контрола върху “уличното паркинг-пространство” или по-точно местата за кратковременно паркиране на личното /служебно/ си МПС в централната градска част, където гражданите паркират автомобилите си, за да отидат до кантора /офис/, банка, магазини, бизнес-среща или ресторант за един, два или три часа. Ще бъда доста директен в изложението си по този градски(комунален) проблем. Същевременно обаче то ще е една много малка част от архива ми на кореспонденция между институциите в България и мен събран в продължение на повече от 10 годишен период както и срещи с кметове общински съветници, специалисти и т.н. Трябва да подчертая, че за решаването на този комунално-социален проблем не е в липсата на висока гражданска култура, липса на инвестиции или друго някакво обяснение за прехвърлянето на отговорността от Общинската Администрация. По закон паркинг-контрола е публична общинска дейност и е доминантов сегмент от управлението и безопасността на движението в един град. В настоящия момент Общинските административни власти са изоставили вземането на управленческо решение за урегулирането на този комунално-социален проблем. Възползвайки се от конюнктурната ситуация и хаоса в законодателството на Р. България, респ. Законите за ; “ЗМСМА”, “ЗОБ”, “ЗМДТ”, “ЗОС” и странното тълкуване на основния “ЗДвП” в неговият раздел ХIХ–“Престой Паркиране” Чл. 99 ал. 1,2 и 3, и Чл. 167 ал. 1,2 и 3. По същество в България паркинг-контрола като Общинска дейност е разделен на две едните събират таксите, а други събират глобите. Управлението се извършва не от Общински администратори, а от търговци и (компетентни специалисти) с управленчески умения и познания от старата социкономическа школа. На всякъде по света с тази публична Общинска дейност се занимават специален общински отдел (не общински търговски фирми) и има специална методология и технология която реално елиминираща 100% субективният (човешкия-фактор)” и реализира пълният потенциал на приетото законодателство. Но нека да се върнем назад във времето и си спомним какво се е правило за да се реши трафик проблема от местните гаулайтери в лицето на кметове и техните общински специалисти. В този смисъл ще започна с обявеният през м. март 1998 г. конкурс за “Проектиране и изграждане на информационна система за експлоатация и контрол на местата за паркиране -Синя зона- в гр. София“, инициатор на който бяха общинска фирма “Паркинги и гаражи” ЕООД разбира се не без участието от РМД приватизатора на въпросната общинска фирма Георги Василев убит преди няколко години и съдружник с безследно изчезналия Методи Методиев по известен като Мето Илиенски. Въпросния конкурс освен, че беше незаконно регламентиран по действащото тогава законодателство, то параметрите които бяха зададени в -техническото задание- за участието в конкурса, нямаха нищо общо с традицията по методиката и технологията от утвърдените стандарти на Iinternational Parking Iinstitute (Международен Паркинг Институт), към Вирджинския Техническия Университет, USA. Въпреки нашето предупреждение като участници във този конкурс сега е видно, че управлението на дейността в този и вид не е ефективна както от финансовата и страна, а така също и хаоса от паркиращи МПС остана същия. След това последва голямото раздаване под масата на паркинг пространства като паркинга пред ЦУМ и други такива. Последваха и други предложения, дори се стигна до изготвянето от г-н Софиянски на меморандум(разполагам с копие от него) за отдаване на концесия за 35 години на Ив. Станчов бивш министър на външните работи в служебното правителство на Р. Инджова в съдружие с един международен престъпник и играч в бизнеса с ротативките, което беше уникално защото до сега в “нормалните” държави никога и никъде не е предприемано от градските власти решение да отдадеш публичната сигурност и безопасност на гражданите в частни ръце. Като пример нека си припомним какви са ползите от отдаването на концесия на В и К София и чистотата на града ?? За т.нар. “паяци”, ВАС преди време постанови, че използването им по този начин е незаконно и презумпцията е, че “НЕ МОЖЕ ЛИЦЕ РЕГИСТРИРАНО ПО СМИСЪЛА НА ТЪРГОВСКИЯ ЗАКОН ДА НАЛАГА САНКЦИИ/ГЛОБИ/, ТОВА МОЖЕ ДА СТАНЕ САМО ОТ АДМИНИСТРАТИВЕН ОРГАН НА ОСНОВАНИЕ, УКАЗ, ЗАКОН, НАРЕДБА И Т.Н. Така както сега е приложено то ощетява общинския бюджет, обижда гражданите, има селективно подбиране на МПС-нарушители и откупване /рекет/ и икономически ефект към бюджета на общината изобщо няма. Има още една глупост на СО и това е стратегията на "Падеко" за паркирането(разполагам с копие от него) като за написаното в нея(около 15 страници) са платени 200 000 € (EURO) от Европейската Банка за Реконструкция и Развитие. А последното решение на сегашния кмет Б. Борисов да се паркира чрез SMS вече е върха на сладоледа, остава само водачите на МПС и пешеходците да се виртуализират. Трябва да се знае, че решение има и то е цивилизовано и честно към всички граждани, пешеходците и водачите на МПС. Но за да се пробие в съзнанието (или в нежеланието) към управляващите местните администрации на властта претендиращи да управляват като европейци то би трябвало да се проявява нетърпимост. Лансирането на идеята от някои кметове за строителство на подземни и надземни гаражи е една много скъпа и трудно възвръщаема инвестиция, която може да си позволят само някои банки, богати компании и т.н. Сегашните, а както се очертават и бъдещите общински администратори не желаят да създадат подобна общинска администрация поради взаимно-свързани интереси, те не желаят да вземат т. нар. /управленческо решение/ за привличане на инвестиционен ресурс. Изгодата е очевидна, единствено за тези които сега по някаква собствена методика управляват този ресор, а печалбата отива не там където и е мястото, тоест общинският бюджет. За съжаление обаче общинските кметове и чиновници са заети да се борят за следващ мандат с апаратни средства и са в групово-партийни интереси с близки до тях хора имащи отношение към обслужването на автомобилния трафик поради 100%-то състояние на контрола върху паркирането в сивата икономика. В България съпротивата единствено идва от една симбиоза между МВР и Местното самоуправление. Местните власти никога няма да вземат съответното решение по този проблем поради разделението на дейността (таксуване и глобяване). Основата на което са взаимно-свързаните интереси на Общинската администрация и частно-общинско-полицейските интереси, независимо какво е партийното управление БСП, СДС и т.н. Ще си позволя един съвет към сегашните и бъдещите кметова на Р. България – Мутрите ВИС&СИК и измамниците вече ограбиха каквото успяха от общинската собственост както стана с паркинга на ЦК на БКП закупен от бившия съпруг на Н. Михайлова, Г. Василев приватизира имотите на “Паркинги и Гаражи” в Пловдив, Варна и т.н. положението е същото. Но господа кметове погледнете улиците хората вече проявяват нетърпимост към този хаос, то не бяха побоища на такива общински съветници като Вежди Рашидов, а и не бих могъл да опиша колко много са случаите на саморазправа между гражданите вадене на пистолети и стреляне за да паркира човек и ако това продължава нека Господ да е на помощ на тази хубава държава наречена България. Оглейдате се господа оставете дребните сметки, време е да се променят нещата. Г-да кметове огледайте се за тези които ви съветват и ви дават такива безумни решения по проблема не е ли време да ги смените? А. Гайдов Технолог по прилагането на методологично и технологично управление на кратковременното улично паркиране. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#18?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#17?ref=rss И, ако господата общински съветници се вледат в законите за местното самоуправление като; Закон за Общинските бюджети, Закон за Местните данъци и такси и Закон за Местното самоуправление и местната власт ще видят, че в никой от тези закони няма и помен от споменаване, че общинарите имат право да събират такси и глоби от уличното паркиране. Голямата измама на общинската администрация е в разделното контролилане върху паркирането. Забележете, че таксуването се контролира от "Център за градска мобилност"ЕООД, а глобяването се извършва от една много неясна банда хибрид между общ. фирма "Общинска охрана" + един офицер на КАТ(по закон КАТ нямат в прерогатива си да се грижат за градските транспортни проблеми). За т.нар. “паяци”, ВАС преди време постанови, че използването им по този начин е незаконно и презумпцията е, че “НЕ МОЖЕ ЛИЦЕ РЕГИСТРИРАНО ПО СМИСЪЛА НА ТЪРГОВСКИЯ ЗАКОН ДА НАЛАГА САНКЦИИ/ГЛОБИ/, ТОВА МОЖЕ ДА СТАНЕ САМО ОТ АДМИНИСТРАТИВЕН ОРГАН НА ОСНОВАНИЕ, УКАЗ, ЗАКОН, НАРЕДБА И Т.Н. Така както сега е приложено то ощетява общинския бюджет, обижда гражданите, има селективно подбиране на МПС-нарушители и откупване /рекет/ и икономически ефект към бюджета на общината изобщо няма. Както вече съм писал по стандарта на International Parking Institute за една година прихода от едно паркинг место трябва да е минимум при 70% заетост около 4-5000 лв. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#17?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#16?ref=rss За първи път да съм съгласен с комунист, така де, социалист. Какви такси за паркиране, какви увеличения, какви 5 лв.? Някой въобще може ли да ми обясни в икономика на добавената стойност каква точно стойност генерира синята зона и съответно общинската фирма, за да има основание да събира целеви такси? Разчертаването с боя на паважа НЕ е стойност. А пък за същия този паваж вече сме платили чрез общинските налози върху личните автомобили. За маркировката също. И пак - за каква точно услуга плащам на въпросната синя зона? Второ, защо се говори за центъра сякаш е автономен административен район? Точно същите проблеми с трафика и паркирането има "по кварталите", напр. Лозенец, Гео Милев, Младост 1 и т.н. Примерно намирането на *легитимно* паркомясто на ул. Едисон в Г. Милев или около бл. 13 в Младост 1 е точно толкова лесно/трудно колкото същото упражнение на Солунска! Какво е решението, г-да общинари - "синя зона" до "караулката"? Трето. Как ще ми говорите въобще за събиране на още такси при положение, че вие сте абдикирали от законноста като фундамент на отношенията ни? Защо МАСОВО и ПОВСЕМЕСТНО не се спазват общинските разпоредби, законови, под-законови и прочее актове, които иначе нелошо регламентират правилата за движение, престой и паркиране в София? Е, след като вие последователно демонстрирате трайна неспособност да въведете в практика измислени от самите вас законови разпоредби, нещо не ви вярвам, че като ми бръкнете малко по-дълбоко в джоба и ще цъфне София. Хич не ви вярвам, да знаете! vat69 https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#16?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#15?ref=rss Малко уроци от Богота: http://www.youtube.com/watch?v=pGycx75mqRk keen https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#15?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#14?ref=rss Въпреки че съм категорично ЗА оскъпяване паркирането в центъра на София, трябва да се обърне внимание, че повечето проблеми, които касаят утвърдени поведенчески модели в обществото, имат НЕОЧЕВИДНИ РЕШЕНИЯ. Т.е. такива, които на пръв поглед не засягат проблема пряко. Ще дам страничен пример - проблемът с ужасяващата по мащаби тежка престъпност (обири и убийства) в метрото на Ню Йорк през 80-те години на миналия век е решен с... премахване на графитите по мотрисите. Пълно, тотално и незабавно премахване на графитите - всяка нова рисунка е заличавана в рамките на курса на мотрисата. Обяснението на ефекта е свързано с промяна във възприятието на околната действителност, която е претърпяла развитие от незаинтересованост към вманиачена загриженост към детайла. Съпътстваща мярка е била тоталната борба с гратисчиите в метрото - отново на пръв поглед нямаща пряко отношение към тежката престъпност. Защото така бдителността на полицаите сякаш била отклонена и ангажирана с уж дребни проблеми, като пътуването без билет. Но ефектът от тези двете е рязката промяна - от най-опасното метро в света, към едно от най-сигурните такива само в рамките на 2-3 години. Да се върна отново към обсъждания проблем - много пъти съм казвал, че хората пътуват с автомобил в града, защото не го харесват (града, не автомобила). Разбира се, намират си оправдания, че така било "по-удобно", "по-бързо", "усещане за независимост" и прочее упражнения по логика. Само че всяко от тези твърдения може лесно да бъде оборено, при това със същите похвати. ("По-удобно" се загубва когато се сблъскаш с проблема за паркирането, "по-бързо" може да не бъде вярно, ако бус-лентите и релсите на трамвая бъдат наистина резервирани само за градски транспорт, "усещането за независимост" изчезва в момента, в който ти се наложи принудително да пуснеш аварийните светлини в средата на кръстовище и т.н.). Основната идея е центърът на града да се направи привлекателно място за движение на хора, като в същото време се направи отблъскващо за движение с автомобил. Методите за това са много и е въпрос на избор кое да се приложи. Оскъпяването на паркирането е една от очевидните и пряко свързани с търсения ефект мярка, но не се наемам да определя дали ще е най-ефективна. keen https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#14?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#13?ref=rss Със сигурност трябва да се вдигнат цените, за да се инвестират получените стредства в изграждане на система за движение в комбинация с паркинги. Преди това обаче, нека общината и градски транспорт да разработят подробна стратегия, как ще се ожъществява това и план програма на инвестициите за периода на стратегията. това трябва да е публичен процес и достатъчно ясно да сса включени софианци в механизма за контрол на изпълнението на тази стратегия. повтарям ПРЕДИ ТОВА, защото не ми се иска утре да ни ги вдигнат а такава стратегия, ако въобще се разработи да стартира след 3 години. Знаем много добре какъв менаджър е Компания софийски градски транспорт ababinov https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#13?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#12?ref=rss Хората нямат доверие на институциите, затова това увеличение ще прозвучи като "събиране на деветата кожа" на нащият българин. И да го направят това, всеки ще се пита къде отиват парите? Както предишният коментатор подчерта, няма направено нищо с което да разберем, че парите са похарчени по предназначение. Я погледнете хилядите дупки по улиците.И все не стигат парите.Е кога ще започнат да стигат?Аз зная, когато се измени системата. По тази сега никога няма да стигат, защото има чувал с огромни дупки и от там изтичат всички български блага.Пример ще ви дам ДДС-то.То нахалство и грабеж, ама то и няма край.Кой глупав, в същото време много хитър "световен управляващ" е измислил тази тъпа система.Ще плащаш, после ще теглиш.Като че не може да се направи така, ако имаш да вземаш-догодина ще плащаш по-малки данъци.Ще ти удържат дължимото-ама не, няма да могат да източват държавата.После измислените Световна и МВБ банки ще останат без работа. Хеле един чешки банкер призна,че е така.То защото има много заблудени и не знаят защо и какво се случва.Тези "същите" както през 1929г. направиха гол. депресия-сега направиха голяма криза.Тогава направиха Втора световна война, сега може би готвят ТРЕТА! Знае ли ги човек.Те освен да избиват хората и да им насаждат някакви измислени демокрации, друго умеят ли?А..майче и други работи умеят-а именно да пускат разработени в тайните им лаборатории вируси и болести, като СПИНА, разните грипове, луди крави, ако утре се появи някоя "откачена" риба хич няма да се учудя!Та такива ми ти работи.Тези управляващи освен увеличение на цените за всичко, друго знаят ли? ebter https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#12?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#11?ref=rss Стига повишаване на цените! Като събраха досега милиони, колко паркинга построиха? Този дебат не е как да се подобри движението, а дали да се крадат повече пари годишно, или само толкова, колкото и досега са крали. Повръща ми се като гледам членестоноги и скобари дето бродят по улиците ни. Нищо не произвеждат, полза от тях никаква ,само събират пари от обществото за своя полза и облага на управниците ни. Първо да построят паркинги, нека паркирането да е възможно и на други места, освен по градинки и тротоари, а после да ни санкционират. Лесно е на чиновниците, които работят на бюро да отиват до работа с градски транспорт. Но ако работиш на място при клиенти, или им доставяш стоки, проблемът е кардинален и всеки клиент плаща в цената такса паркиране /дори и да няма кола - таксата паркиране е в цената на доставката на стоката/. А парите изчезват, паркинги все няма и няма, вместо крадците да се чувстват виновни, те нагло ни казват: "Малко ни плащате". Много службички и агенцийки има, всеки преразпределя парите на тези, които правят нещо към тези, които нищо не правят. ВМРО-то добре почна енергото с яйца, май ще трябват и много камъни. rodolyubec https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#11?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#10?ref=rss Повишаване не само на цените за паркинг, а и зониране на София, като влизането в зона 1(централните райони) да е платено. Подобно на Лондон. Събота и неделя може да е безплатно. Иначе ситуацията ще е нелицеприятна при явното желание на всеки да има свое мпс и да се вози сам в него malart https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#10?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#9?ref=rss Ето едно публично представено общинско планиране за организацията на паркиране. http://www.hamilton.ca/CityDepartments/PlanningEcDev/Parking/Parking_Tickets/ arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#9?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#8?ref=rss За повече информация на господата общински съветници виж -Входяща преписка; Nо.Nо. 7000-633/27.10.1999г., № 7000-774/21.12.1999г., №7000-774/07.02.2000г., № 7000-779/07.02.2000г., 7000-744/28.07.2004г. -Ваши писма изх. № 7000-774/06.03.2000 г., № 7000-774/26.05. 2000 г., № 7000-774/07 от 14.02.2000г., 7000-774/16.09.2004г., №7000-774/01.10.2004г. -Адм. Министерки съвет изх. №3841/09/10.12.2009г. -„Център за градска мобилност изх. № 2069/27.11.2009г. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#8?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#6?ref=rss “НАРУШАВАНЕТО НА ГРАНИЦАТА НА ЛИЧНОТО ПРОСТРАНСТВО” КАТО МЕТАФОРА, ИЛИ “СОЦИАЛНОТО НЕРАВЕНСТВО МЕЖДУ ВОДАЧА НА МПС И ПЕШЕХОДЕЦА Метафоричноста за “личното пространство” по уличното платно и тротоарите е често дискутирана тема, като образ на афекта при колективните житейски ситуации. С две думи "и афекта и тревогата" от нарушаването на “личното пространство” е един много важен елемент при всекидневния стрес от хаоса по “уличното паркинг-пространство” на централната градска част в по-големите градове на България. В резултат на това, обаче се губи самата способност на гражданите /дали като водач на МПС или пешеходец/ да идентифицират самите себе си, и къде е границата между тях. Тревожноста идва най-вече от това, че малкото пространство по уличното платно и неизменно стоящия до него тротоар, не е урегулирано и идентифицирано за различните смислови и ценностни пътища на пешеходеца и водача на МПС, въпреки бързото нарастване броя на използването на личните МПС –ва в ежедневието на нашето общество. До тук с изложеното правим само един психологически портрет на социалните отношения в публичното пространство между гражданина на четири колела и същия, но на собствен ход. Не трябва да се забравя също, че и в двете групи присъства още и една трета и често пренебрегвана социална група каквито са инвалидите. Тревогата се канализира в една и съща роля – тази на защитата от неопределеноста в “КОМУНАЛНИТЕ” им отношения. Отказът на гражданите взаимно да се третират по уличното пространство като хора, а не като враждебни пречки на пътя, им позволява да не приемат “правото” на другия да ползва своето собствено пространство. Забележка: КОМУНАЛЕН виж. Речник на чуждите думи в Българския език КОМУНАЛЕН – ( лат. COMMUNIS, фр. COMMUNAL ) --- 1. Общ , 2. Общински , 3. Комунални дейности …….. които се управляват от местната администрация, грижи за безопастноста и битовите нужди на гражданите Това което изложихме до тук е психологическия анализ на обобщен житейски опит в отношенията и поведението между различните социални индивиди в отредената им улична среда. От тук нататък ще се опитаме да изложим причините и факторите които отговарят и би трябвало да определят правилата за урегулирането на този комунално-социален проблем. Грешно е да се мисли, че правилата за безопастноста на движението са само една суха правна материя. Защото те са тези които обобщават адекватноста в поведението на водача на МПС и пешеходеца и регламентират отношенията им между тях. Реално на водача на МПС-то не са му създанени необходимите условия в публичното паркинг-пространство, като с това той е постоянно в нарушение, в резултат на което той отнема онова пространство на пешеходеца което по право му принадлежи. Трябва да подчертаем, че за решаването на този комунално-социален проблем не е в липсата на висока гражданска култура, липса на инвестиции или друго някакво обяснение за прехвърлянето на отговорноста от Общиската Администрация. По закон паркинг-контрола е публична общинска дейност и е доминантов сегмент от управлението и безопастноста на движениетов един град. В настоящия момент Общинските административни власти изоставили вземането на управленческо решение за урегулирането на този комунално-социален проблем. По същество в България паркинг-контрола като Общинска дейност е резделен на две едните събират таксите т.нар.”Център за мобилност”ЕООД или бившата „Паркинги и Гаражи”ЕООД, а други събират глобите(КАТ и собствениците на паяци). Управлението се извършва от Общински не-администратори(общинска фирма) и (компетентни специалисти) с управленчески умения и познания от старата социкономическа школа. Тези общински служители са със силно развито “социално” чувство да управляват както винаги, като с това те не създават условия за защита на различните смислови ценностни различия между двете социални групи, водачите на МПС и пешеходеца. За да не бъда разбран погрешно държа да уточня, че говорим за контрола върху “уличното паркинг пространство” или по-точно местата за кратковременно паркиране на личното (служебно) си МПС в Централната градска част на големите градове, където гражданите паркират личните си автомобили за да отидат до кантора (офис), банка, магазини, бизнес-среща или ресторант за (1) един или (2) два часа. Напълно погрешна е често коментираната в медийното пространство теза, че с построяването на закрити (подземни или наземни) паркинги проблема с пространството ще бъде решен. Никоя от Европейските държави или както ние ги наричаме “нормални”, имайки предвид традиционната практика не е решила този проблем с построяването на т. нар. закрити паркинги. По какъв начин (метод) са регламентирани тези социални отношения за да не се “нарушава границата на личното пространство” в една т. нар. “нормална” държава. В западноевропейските държави с тази публична Общинска дейност се занимават специални общински служби-отдели (не търговски фирми) и има специална методология и технология “контролна-система реално елиминираща 100% субективният (човешкия-фактор)”, която реализира пълният потенциал на приетото законодателство. И както упоменахме вече тя не е, и не може да бъде разделена на две. Ползвателя (водача на МПС) на местото за “кратковременното паркиране” не се чувства ощетен за това, че трябва да заплати такса за престой определена от Общинската администрация, НО след като му са създадени условия да се (САМОТАКСУВА) за желаното от него време за престой. И същевременно отново не се чувства ощетен (рекетиран) при наложената му глоба от общинския контрольор за това, че е просрочил времето определено лично от него (САМОТАКСУВАНЕ) за “кратковременното паркиране”. Сегашните общински власти, а както се очертават и бъдещите администратори в местното самоуправление не разбират, че когато една ОБЩИНА въведе и приложи (виж. “International Parkig Institute”, USA) нормалното методологично и технологично управление на уличното паркинг-пространство, то с приходите от тази публична общинска “комунална дейност” те си решават проблема с хаотичното паркиране и основната част от общинския бюджет. Това значи, че ще се намали тежеста върху държавния бюджет (субсидиите). Като тези приходи ще бъдат насочвани към други социални дейности и за подържане на инфраструктурата като уличното осветление, ремонт на улици, сфетофарни инсталации и т .н. Неефективноста от сегашното управление на паркинг дейноста в големите градове се вижда от липсата на някакви финансови данни (никакви финансови баланси, фискал и т. н.) от приходите при таксуването и глобяването от нарушаването на общинските наредби в публичното пространство. / А. Гайдов / Специалист-технолог по прилагането на методологично и технологично управление на публично паркинг пространство. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#6?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#5?ref=rss Само 17 гласа? Трябва да организира някой акция в книгата-лице! Аз съм за повишаване цената на паркирането едновременно с подобряване на контрола и инвестиране на парите в паркинги. Добре е общината да казва колко пари и къде отиват. Изглежда има някаква логика в казаното от "arko" макар да е много трудно да се прочете целия коментар. Поздравления за Капитал за дебата. Благодаря на всички гласували (дори и тези гласували обратното на мен). nikolavj https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#5?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#4?ref=rss Не повишаване на цената за престой, А прилагането на т. нар. " АНГЛО-САКСОНСКА общинска система за паркинг-контрол. arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#4?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#3?ref=rss НЕЩО ЗА SMS ПАРКИРАНЕ или ОТ ПАРКИРАНЕ С БИЛЕТЧЕТА ЗА БАНЯ КЪМ SMS ПАРКИРАНЕ По принцип оптимизирането на паркинг-контрола е отдавна належащо за гр. София. За общините паркирането чрез SMS плащане от мобилен телефон е некешов безжичен начин за заплащане при паркиране на МПС-ва. SMS паркирането заменя използването на паркинг-автомати при които заплащането за време на паркиране се използват монети или смарт-карти, но административния контрол не се променя. При SMS плащане от мобилен телефон общинските паркинг администраторите могат да установяват мигновени он-лайн доклади (на базата на мобилна Интернет система) от “база данни- back-office” за паркинг зона или място за паркиране с изтичане на паркинг време статус за всяко превозно средство. Системата дава възможност за паркиране, регистрация и плащания от клетъчен телефон и е лесен за откриване в реално време от оторизиран общински паркинг инспектор на нарушения от страна на паркиралия. В паркинг системата за управление на SMS паркиране включва паркинг статус регистър за съхранение на данни(база данни back-office), свързани с паркинги заплащане статут идентификатори, съобщение на сървъра съчетани с паркинг регистър за получаване на статут на постъпващите заявки от безжични мобилни устройства, както и за изтегляне от исканията на данни, свързани с потребителско име (за идентифициране на платеца), данните за местоположението чрез безжични мобилни устройства, използвани за искане на определен паркинг (полезно за идентифициране на региона на улицата или паркинг-место, в който потребителят желае да паркира), както и паркинг код и за предоставяне на данните, извличани за паркирането, статута на системния регистър, както и разплащателна единица в състояние на изчисляване на таксите за паркиране на клиентите на системата в съответствие с паркинг сесии, отчетени от посочените клиенти на най-малко един сървър комуникация. Обработката на плащанията и глоби при въвеждане на финансовата част на системата, за нуждите на back-office (общинска административна служба по паркинг-контрола) докладване и обработка от счетоводството и контрол на специални режими за издаване на разрешителни, глоби за докладване, полицейската отчетност, статистика на трафика, планиране на службите за поддръжка, организация на службите за сигурност(НСО, НСС и т.н.) и контрол на достъпа до финансовите отчети за извършените транзакции. Системата за управление е отзивчива към данните за местоположението на исканото паркиране като определя мястото на водача мобилно устройство за разграничаване между паркинги и имат идентични паркинг кодове в различни области, страната (напр. различни квартали град, различни градове, различни провинции, или на различни държави, или други различни места, които се различават според данните за местоположението на мобилни устройства, които могат да бъдат изтеглени автоматично) решението събира всички транзакции, направени от мобилните телефони от потребителите, както на привилегированите и резервирани билети паркинг устройства, така и за контрол на достъпа точки в реално време. Общинските офицери по контрола са свързани с т. нар. бек офис(общинска служба по паркинг-контрола) и чрез преносими (Pocket PC) компютри и принтери както и свързаното с тях оборудване. Всички данни се предават чрез GPRS и е въпрос на секунди от времето на общинския офицер по контрола да провери регистрацията номер на паркиралите МПС-ва. Информацията, която се изпраща обратно в back-office (общинска административна служба по паркинг-контрола) ще покаже дали е платена таксата за този конкретен автомобил и ако е така, кога ще изтече. В случай, че такса за паркиране, никога не е била платена или е с изтекъл срок на водача на МПС ще му се наложи глоба за нарушение на правилата при паркиране. Освен това при SMS паркирането паркинг властите от back-office(общинска административна служба по паркинг-контрола) проверяват работата на офицерите по контрола (т.е. колко коли са били проверени, колко билети са издадени) като по този начин се осигурява контрол на дейностите по отчетността на всеки офицер по контрола. Или просто една интеграционна технологична система база данни интегрираща общински бюджет и финанси. Тази описана по-горе система за плащане при паркиране е сравнително нова дори за развитите държави в Америка, Европа и т.н. Но как е у нас?? До вчера(а може би все още съществува) срещу таксата за паркиране ни даваха билетчета като тези които ни късаха в обществените бани и „Луна-парк”, разни талони и какви ли не още вторични фискални финансови документи при които отчетността е нищожна. И сега на българина му сервират една технология чрез мобилния си телефон да си осигури паркинг-място за своето МПС. Порочното е това, че в СО няма т. нар. бек офис(общинска служба по паркинг-контрола) със съответните администратори, а има фирма(т. е. търговски субект), а сега и (втори търговски субект) провайдера. По улиците на София да е видял някой общински служители със съответните униформи и преносими компютри и принтери да контролират паркинг трафика Хаоса си е същия, паркирали по тротоарите МПС-та гражданите било то инвалиди или майки с бебешки колички да ходят по платното и т.н. Приходите в общинският бюджет обаче няма да се увеличат „Паркинги и гаражи” ще продължават да отчитат ниски приходи, а от не общинските участници в тази далавера никой не може да им хване края. Продължава се практиката глобите и таксуването да се събират отделно. Във всичко това доминира старата „милиционерска” практика, особено глобяването, което се извършва избирателно и това принуждава водачите на МПС-ва да се откупуват на ръка за да избегнат глобата от извозването с паяк. Вследствие на тази българска методика(рекет) приходите в общинския бюджет са нищожни, едно паркинг место би трябвало да носи приход в общинския бюджет около 7000-8000 лв. годишно при 70% заетост. Никъде не се публикува от общинската администрация колко са паркинг местата в гр. София и какви са приходите от тях? И тъй като в този общински сегмент продължава старата милиционерска корупционна практика на без отчетност и от сегашното управление, то само една публична правно-административна проверка може да установи вътрешните договорените условия между СО и не общинските участници и как се контролират приходите. Поради това, че липсва единна методика, данъчните и ДФК нямат никаква възможност да упражнят какъвто и да е било контрол и като всяко порочно нещо то се мултиплицира в цялата страна (вече в Пловдив и т.н.) Искам да отбележа, че решението на този проблем в европейските държави е в полза на гражданите т. е. общините. Дейността по паркинг-контрола е типична публична комунална дейност на местната администрация. Навсякъде контрола и се осъществява от общинската администрация(специализиран общински отдел), а НЕ от търговски фирми. Допускането на участие на не общински фирми(или просто регистрирани по търговския закон лица), то трябва да е за точно и ясно конкретно определени дейности и при точно определени условия. Европа няма да ни приеме с тези порочни практики, а само с такива които са приети в целият свят и се подчиняват на международно признати правила и стандарти. А. Гайдов технолог по прилагане и управление на общински паркингови технологични системи /Certified Parking Manager – 101/ arko https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#3?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#2?ref=rss Да се вдигат таксите! Който иска да отиде в центъра с кола да плаща другите с градски транспорт! Джони Браво https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#2?ref=rss#comments https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#1?ref=rss Повишаването на цените няма да разреди колите в центъра. Проблемът не са колите, паркирани на разрешените места, а неправилно паркираните! Полицята не си върши работата и тротоарите в София са непроходими от непраилно паркирани коли. Освен това по т.нар. забранени улици постоянно се пазите от летящи коли с особен статут: милиционерски коли с буркани на таблото, карани от цивилни; коли на общински служители, червени леки коли на пожарната, дипломатически коли, коли за доставки по магазините или просто СКЪПИ коли. А катаджиите само гледат. За справка - бул Витоша. Ще се заложа някой ден там с фотоапарата и ще снимам как шпорят "връзкарите". Обещавам поне 100 снимки са един час. Някой да ебил санкциониран от КАТ за каране по Витошка?! Та това са проблемите на центъра - непраавилното паркиране и неправилното каране. Така че не се занимавайте с глупости, а вижте къде е наистина болното място. impact https://www.capital.bg/interaktiv/debati/2_triabva_li_da_se_uvelichat_cenite_za_parkirane_v/882334_preobladavat_mneniiata_v_podkrepa_na_povishavane_na/#1?ref=rss#comments