Три са версиите за кадрила в БДЖ

Елемент от „борсовата“ версия е, че според Нешев проблемът е, че не е искал да работи с определени брокери. „Може би просто трябваше да сменя брокерите, с които работя, и нямаше да имам проблем“, твърди бившият шеф на БДЖ. Според служители от ведомството на Василев обаче БДЖ работи с петима брокери на ССБ, от които Нешев почти винаги е ползвал един.

Втората, по-малко публична, но не и крита версия за показното изхвърляне на Нешев

Има връзка с „Рей холдинг“

Част от вагоните на БДЖ се ремонтират от специализираните заводи, купени от „Рей холдинг“. Основно ремонтите се изпълняват от завода в Левски, притежаван от същата група. Дългът на БДЖ към вагоноремонтния завод в Левски е малко над 1 млн. лв. Преди около година съветът на директорите на превозвача е взел решение сметката да не се плаща, тъй като има спор колко е тя, казаха източници от транспортното министерство. По думите на самия Нешев обаче преди няколко месеца в БДЖ било получено писмо от завода в Левски, че парите по дълга трябва да се превеждат по негова сметка в Първа инвестиционна банка. Пак според служители на Николай Василев всъщност „Рей холдинг“ е продал вземането си от БДЖ на банката. „Дори и да има цесия, аз не знам за нея. Дадена ни е сметка, по която да превеждаме задължението си, и ние го правим“, твърди Георги Нешев. По думите на близки до ръководството на транспортното ведомство обаче всъщност уволненият шеф на железниците сам е убеждавал „Рей холдинг“ да продаде вземането си на Първа инвестиционна банка и веднага щом това е станало, е превел цялото задължение на БДЖ на посочената сметка, нарушавайки решението на директорския борд. Поводът цялата история с финансовите взаимоотношения между БДЖ и „Рей холдинг“ да излезе наяве е, че от завода в Левски са се оплакали на зам.-министър Крушкова, че банката удържа 30% от превежданите от БДЖ пари. От самия „Рей холдинг“ отказаха коментар по случая. Логика в тази версия също до голяма степен липсва. Първо - историята с дълга също не е от вчера, а от месеци и ако Нешев е уволнен заради нея, не е ясно защо това става сега. И второ - обикновено длъжникът няма особено влияние върху държателя на вземането, за да му въздейства да го продава ли и на кого.

Третото обяснение за уволнението на Нешев е доста по-елементарно, но по-трудно оборимо - просто Николай Василев разчиства място за нова група пловдивски кадри в транспорта, приближена до негов зам.-министър, най-вероятно Никола Янков. Факт е, че Георги Нешев не е приближен на Николай Василев. В транспортния бранш се твърди, че наз­начението му беше благодарение на председателя на комисията по транспорт и телекомуникации в парламента Йордан Мирчев, макар самият Мирчев да твърди, че това не е вярно и Нешев е избран от бившия транспортен министър Пламен Петров.

Допълнителна версия, която се споменава от странични за БДЖ източници, е, че Нешев е бил уволнен заради нежеланието си да подкрепи обявената от Николай Василев предстояща покупка на два нови високоскоростни влака. Аргументите на бившия шеф на железниците били, че сделката ще натовари допълнително превозвача. За тази покупка са както Василев, така и Йордан Мирчев. Самият директор на БДЖ поне публично не се е обявявал против нея. Освен това, ако въпросното четвърто обяснение за рокадата в железниците е вярно, то яростната защита на Нешев от страна на Мирчев става необяснима.

„С показното уволнение на Георги Нешев Николай Василев удря

Шамар на цялата железница

То е недостойно и обидно за всички в този бранш. За мен истинската причина за освобождаването на директора на БДЖ е загадка. Изпратили сме писмо до Николай Василев, с което настояваме той да обясни пред транспортната комисия какви са реалните причини за смяната“, коментира Йордан Мирчев.

Каквото и да е по-нататъшното развитие на събитията около БДЖ, две неща са ясни.

Първо, ако акцията „железничарска чистка“ на Василев е солова и няма предварителна подкрепа за нея от премиера или ДПС, то вицепремиерът сериозно си навлича гнева на влиятелни депутати. А както е показала историята, за него това не остава безнаказано. Достатъчно е да се припомни случая, в който Василев по свой избор назначи шеф на Българския морски флот и скоропостижно го смени с друг след няколко обаждания от вбесени варненски депутати.

И второ, най-важното в казуса БДЖ е, че компанията продължава да е един от основните производители на дупки в бюджета. Тя продължава само да гълта субсидии, да трупа загуби, а преструктурирането и е далеч от приключване. При това положение въпросът е колкото и лош да е началникът на превозвача, само негова ли е вината за това?