Такси на един арр разстояние

Виртуални таксита

Приложенията за повикване на такси са относително млади – на пазара са от около три години. Самите такси компании също пуснаха мобилни платформи за своите услуги година по-късно.

Едното от най-популярните приложения действа от края на 2013 г. TaxiMe има над 200 хил. регистрирани клиенти в София и Пловдив и работи с над 3000 водачи от всички регистрирани таксиметрови компании в двата града. Всеки от водачите има свой рейтинг в зависимост от това дали изпълнява поръчките навреме или ги отказва, доколко е чиста и нова колата му и дали е любезен с клиентите. Така, ако в един и същ момент близо до един адрес има 10 коли, поръчката получава тази, чийто водач е с най-висок рейтинг. В случая водачите плащат за получаване на поръчки през приложението по 84 стотинки на всеки курс, като тарифата е стандартната за съответната компания – 77/79 стотинки на километър през деня например.

Другото най-известно приложение - TaxiStars, също работи от 2014 г., като първоначално договорите му са с такси компаниите. За разлика от другия софтуер този работи не само в София и Пловдив, но и в още 20 града в България. В момента моделът на работа е смесен – предлага се и B2B електронна платформа на такси компании, както и услуги за индивидуални водачи. Така в момента в системата са регистрирани 3616 активни автомобила и също имат 200 000 потребители в цяла България. В София двете фирми, които основно поемат поръчките са "Окей супертранс" и "Мегатранс", но клиентите могат да попаднат на коли и от други таксиметрови компании. Потребителите могат да платят сметката през телефонно приложение, в което е регистрирана дебитната или кредитната им карта.

Водачите плащат на TaxiStars средно 30 стотинки на курс, осигурен чрез приложението, като за кратките курсове тарифата е с 50% по-ниска от стандартната. В момента компанията разработва поръчка през приложението или по телефон на единен национален номер за повикване на таксита.

Третото приложение за повикване на таксита е bgtaxi, като компанията разполага с 10 собствени коли и връзка със 100 партньорски таксита, които се съгласяват да изпълняват поръчките на по-ниски от стандартните тарифи и плащат за поръчката около 10% от стойността на курса.

Друга платформа на пазара - Maxim такси, е руска система, която работи в България, Русия, Грузия, Казахстан. Създадена е през 2003 г., а в България работи с таксита в София, Пловдив и Варна.

Не точно IT компания

Бизнес моделът на двете най-големи платформи се различава съществено, според техните управители, като всяка има своите предимства и недостатъци.

TaxiMe правят подбор на шофьорите-партньори чрез интервюта и събеседвания, преди да ги одобрят. Тече непрекъсната оценка, така че водачите на практика имат втори работодател с високи изисквания. TaxiStars пък залага на партньорските отношения с такси компаниите и водачите без предварителен кастинг. И двете системи непрекъснато обновяват софтуера си, който да прави поръчките по-бързи, да ориентира водачите и клиентите кога и откъде идва колата, а също така да има оценка и обратна връзка за курса.

Има разлики обаче в това дали водачът на такси вижда курса или не. При TaxiMe шофьорът не вижда посоката, докато при TaxiStars поръчката идва с начална и крайна точка.

"Само ние не даваме курса, защото шофьорите имат естествена склонност да подбират по-дълги маршрути. След като си излязъл на работа и ползваш приложението, е ясно, че искаш поръчки и ние ги даваме. Така променяме цялостната нагласа на шофьорите - даваме възможност, който иска да работи и е добър, да получава колкото работа иска", коментира Христо Чернев, управител на TaxiMe. Той допълва, че не разглеждат работата си като IT компания, въпреки че технологичната инфраструктура заема съществено място в бизнеса им, нито като работа, при която фирма взима едни пари на кола или шофьор.

"Ние имаме общ интерес с нашите партньори - искаме качествена услуга и добро покритие, за да печелим от това. При нас времето от натискането на бутона до изпращане на клиента на шофьора, който ще го обслужи, е средно 8.8 секунди за целия ден и град, а средното време за пристигане за целия град е 3.02 минути", казва още Чернев.

От TaxiStars отбелязват, че разликата с конкурентите им е в това, че те не се смятат за виртуална такси компания. "Ние сме онлайн услуга за потребители и превозвачи - целим с по-малко разходи и при гарантирано качество и сигурност нашите клиенти в България да могат да пътуват. За водачите удобството е да ползват софтуер под наем срещу минимална такса на кола месечно, което им дава възможността да работят като Uber", казва Атанас Шарков, управител на TaxiStars. Според него системата има алгоритми, които гарантират на водачите, че ще имат повече работа, когато излязат, и няма да се движат празни. "Потребителите се вълнуват да не ги ощетят, а шофьорите – да не попаднат на клиенти, които могат да ги ограбят и убият. Опитваме се да осигурим безопасност на клиентите в който и град да пътуват, а на водачите дигитализацията носи сигурност, наблюдение в колите и минимализиране на разходите", допълва мениджърът.

Според него компанията му е разработила транспортна услуга за външни фирми, която е станала много популярна – управление на транспортните разходи. Без да ползват хартиени ваучери, служителите имат виртуален лимит за такси, включително маршрути, коли на разположение за определени часове и др.

"Тази услуга позволява ефективно и лесно управление на разходите и пътуванията. Ние не казваме, че компаниите не трябва да имат собствен автомобилен парк, но от опит виждаме, че част от него може да се замести с по-евтини услуги", отбелязва Шарков.

Първо в София, после и други градове

Основните два града, в които клиентите на такси ползват приложения, са София и Пловдив, като регистрираните потребители в тях са около 200 хил., според компаниите от сектора. "Дневно българите извършват около 50 хил. такси пътувания и все по-голяма част от клиентите се ориентират към услуги, които им носят високо качество и им пестят време и пари и познават водачите", смята Шарков. Според него в част от градовете има пречки пред навлизането на IT приложенията, защото таксиметровите компании са малко или само една, държат регионален монопол и по-трудно се съгласяват да използват услугата.

"Проблем на пазара е сивата икономика, докато при нас всичко е прозрачно – плащат се данъци, ДДС, плаща се по банков път. Водим битки да образоваме и потребителите", допълва Шарков.

"Най-много са младите потребители на приложенията – на възраст между 25 и 34 години", казва Чернев. Той допълва, че усилията, които влагат, за да поддържат еднакво добро качество на услугата и да търсят най-добрия и надежден водач наблизо дават своите резултати.

Отделно много компании имат и собствени приложения, като някои използват вече готови платформи. Самите таксиметрови фирми изчисляват, че въпреки растежа на поръчките онлайн, повечето им клиенти все още са традиционалисти. "От 140 хил. заявки през миналия месец, само 10% са минали през приложението ни", коментира Емил Игнатов, управител на "Радио СВ Такси 91263". За половин година през миналото лято компанията направи промоция, в която не се начисляваше такса повикване, ако поръчката е от мобилно приложение. Това е увеличило клиентите, но по-голямата част от тях продължават да си поръчват по телефона. В приложението на "Радио СВ" колите в определен район се подреждат по това кой чака поръчка най-дълго, а водачите също имат рейтинг, като клиентът оценява курса, вижда на карта откъде идва и за колко време ще бъде при него и може да поставя изисквания за водача и колата.

"Иновациите настъпват непрекъснато. Преди 15 - 20 години поръчките се диктуваха с радиостанция, а шофьорите разгръщаха огромни карти на града. В момента всичко е автоматизирано, в таблетите си всички имат навигационни системи. Приложенията са все още много нови, но вярваме, че услугата ще се развива и през тях", допълва Игнатов.

Тъй като водачите от фирмата са качили на таблетите си и мобилните приложения за поръчки на TaxiMe и TaxiStars, той казва, че е имало обсъждане във фирмата дали да се работи с тях или не, и ако не – дали това може да се контролира. Но не се е стигнало до забрана, напротив.

"Разбира се, приоритет на всички е да изпълняват нашите адреси, но ако в района няма поръчки или клиенти, те се включват, защото това е допълнителна възможност за работа", отбелязва мениджърът.