Как Илън Мъск изгради завод в Китай за 168 дни

Мъск прекара последната година като във военно положение. Той спори с представители на Американската комисия по ценни книжа и борси (поради прекалено активната употреба на Twitter) или с британски водолаз (когото Мъск незаслужено обвини в педофилия).

Предприемачът се справи далеч по-успешно в Шанхай. През октомври държавната електропреносна компания на Китай изгради първия електропровод към новия завод. Китайската информационна агенция "Синхуа" съобщи, че на Tesla са били необходими само 168 дни (или под шест месеца) от получаване на разрешения за строеж до осигуряване на електричество за напълно новия й завод. "Дори по стандартите на Китай това е много бързо", каза Айвън Су, анализатор от Morningstar.

Мъск уверява, че заводът в Шанхай ще произвежда поне хиляда коли седмично до края на тази година. Tesla от месеци се опитва да постигне същото представяне в САЩ, но резултатите са противоречиви.

Защо Китай

Компанията с основание обърна поглед към Китай. Въпреки митата от 25% страната остава вторият по големина пазар на Tesla, изоставайки само от САЩ, но пред Норвегия и Холандия. Но в САЩ периодът на държавната подкрепа и по-ниските данъци при покупка на автомобилите на Tesla приключва, което означава, че интересът към тях вероятно постепенно ще намалее. Китай прие закони, които повишиха цената на автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Това стимулира търсенето на електрически автомобили още повече.

Друг важен елемент от производството в Китай е, че по този начин Tesla няма да рискува спиране на развитието си в Китай заради търговската война между нея и САЩ, защото продуктите ще бъдат изцяло произведени в страната.

Според Центъра за изследване на слънчевата енергия и водорода в Баден-Вюртемберг продажбите на електрически превозни средства и хибридни автомобили в Китай са достигнали 1.2 млн. през 2018 г. - повече от половината от всички електрически превозни средства, продадени в света през последната година.

Изграждането на фабриката в Китай ще позволи на Tesla да намали транспортните разходи и да избегне вносни мита. Началната цена за седан, произведен в Китай, който ще се продава само на местния пазар, е 328 хил. юана (46.7 хил. долара). Така елитна американска марка ще може да се конкурира дори с производители на евтини китайски автомобили като BAIC Motor Corp. и BYD, предлагайки седани на цена от около 200 хил. юана.

Model 3 ще бъде и първият автомобил, произведен в изцяло чуждестранно предприятие в Китай. В момента страната задължава всяка чужда автомобилна компания да направи смесено дружество с местен партньор, за да развива бизнес в страната. Комунистическата партия обаче предвижда това правило постепенно да отпадне и Tesla е първата голяма американска компания, за която пазарът се отваря без условия за сътрудничество.

Пробивът на Tesla e пример за сътрудничество между САЩ и Китай в разгара на търговската война между тях.

В последно време Мъск често посещава Китай. През август той беше в Шанхай, след което се срещна с членове на правителството (включително министъра на транспорта) в Пекин. Скоро след това китайските власти разрешиха на компанията на Мъск да не плаща данъка от 10% върху продажбата на автомобили. Преди това такова изключение беше направено само за електромобилите, произведени от китайски компании.

Флиртовете на Мъск с Китай го поставят в доста деликатно положение от политическа гледна точка. Особено когато Google и NBA вече бяха критикувани за подобно сътрудничество. Може би затова лидерът на Tesla, който никога не се притеснява да напише нещо неудобно в Twitter, е много сдържан, когато става дума за впечатления от Китай. Но каквато и да е стратегията на Мъск, изглежда, работи.