Дълъг път, къси печалби

За сметка на това броят на пътуващите с автобус извън територията на страната върви надолу. "Броят на пътниците при международните превози със или без кризата спадат с 8-10% всяка година", обяснява Ивайло Константинов, изпълнителен директор на "Юнион-Ивкони". "Преди 2-3 години 23-24% от приходите ни се генерираха от вътрешните превози, а сега те достигат 68%", добавя той". В дългосрочен план автобусните превози на дълги разстояния са обречени, смята и Ваньо Алексиев, изпълнителен директор на "Биомет", една от трите най-големи компании за международни автобусни превози.

Голяма група клиенти на превозвачите са работещите в чужбина българи. Предимството на автобусите е, че при тях няма ограничения и таксуване на багаж. Кризата обаче върна за постоянно в родината значителна част от трудовите емигранти, най-вече от Испания. Очаква се да доведе до още по-голям спад на превозите по шосе. Екскурзиите из Европа също не са вариант за големите автобусни компании. "Избягваме екскурзиите, защото са сезонни. Автобусите ни са прекалено скъпи, за да си го позволим", разказва изпълнителният директор на "Биомет". Пътническата услуга обаче е едва 10% от бизнеса на компанията, която основно се занимава с превоз на товари. Диверсифицирането на бизнеса е по-добре и от стратегическа, и от сезонна гледна точка. Повечете автобусни фирми обаче развиват само пътническа услуга и нямат възможност за компенсиране на загубите от други дейности.

Намаленията не решават проблема

Проблемите на автобусния сектор в кризисната година са много. Според различните представителите на бранша превозите на пътници са спаднали с 20 до 40 процента в сравнение със същия период на 2008 г. "При вътрешните превози пазарът падна с 35%. При международните този спад е от порядъка на 40%", коментира Миролюб Столарски, изпълнителен директор на "Карат-С". Средната запълняемост на автобусите през лятото беше 50-55%. Сега е 25%, разказва още той. Трудностите пред компаниите предстоят. От една страна, не се вдига броят на пътниците, обемът на товарите и цените, а от друга - цените на горивата вървят нагоре. "Това е една много лоша комбинация", разказва Ваньо Алексиев. Ако имаше вторичен пазар на превозни средства и лизинговите компании имаха някаква полза от тях, редица транспортни фирми щяха да бъдат изправени пред фалит, смятат от бранша.

За да противодействат на кризата през пролетта на 2009 г., превозвачите намалиха цените на автобусните билети. През лятото, което е и най-силният сезон, традиционното голямо нарастване на търсенето не се състоя и компаниите не увеличиха цените както обикновено.

"Юнион-Ивкони" пък е отишла още по-далеч в стратегията си за привличане на пътници. В края на 2008 г. компанията започва да предлага безплатни карти с намаления от 10%, 20% до 40% в зависимост от различните групи пътници като студенти, пенсионери, инвалиди и т.н. Намаленията важат и за вътрешните, и за международните линии, без Турция. Първоначалното количество от 10 хиляди карти е увеличено на 12 хияди, а поради големия интерес компанията предвижда да пусне нови 10 хиляди броя през този месец. Друг маркетингов подход, до който прибягва дружеството, е и продажбата на билетите по метода на нискотарифните авиопревозвачи – определено количество се продават на минимални цени известно време преди пътуването, следващите са на по-високи цени, а последните останали могат да се продадат като last minute offer.

Другият класически подход за справяне с кризата, разбира се, е оптимизацията. Най-често компаниите съкращават честотата на превозите. Ако преди до дадена дестинация е имало автобус всеки ден, сега те тръгват по два-три пъти на седмица, разказват мениджърите. Това до известна степен е запазило рентабилността на едно пътуване, но едва ли ще свърши работа като печеливша дългосрочна стратегия.