Нещо ново, нещо старо и нещо за ремонт

"Обемите на пазара през 2012 г. са малко над нивата от 2011 г., като в последните месеци се наблюдава повишено търсене", твърди Петър Дончев, изпълнителен директор на "Скания България".

Нови правила

Друг фактор, който леко стимулира пазара поне през тази година, е въвеждането на нови правила за екологичен стандарт Евро 6 в Европейския съюз. От следващата година всички новозакупени товарни превозни средства трябва да покриват този стандарт и съответно ще са по-скъпи. "Голяма част от транспортните компании се възползват от възможността да поръчат Евро 5, по-рано от планираната подмяна, за да спестят разходи", казва Иван Зънзов, директор продажби нови товарни автомобили Volvo. Този факт има положително еднократно отражение върху сектора, но води със себе си и не толкова оптимистични очаквания за следващата година. "Негативно влияние ще окаже това презапасяване с автомобили Евро 5 в края на 2013 г., което заедно с по-високата цена на автомобилите Евро 6 ще доведе до по-предпазливо търсене през първите 6 месеца на 2014 г.", прогнозира Александър Бабанин от "Балкан стар аутомотив".

Все пак според някои компании от бранша положителният ефект от смяната на регулациите въобще не е толкова голям. "Ръстът, който всички очаквахме, е минимален. Явно политическата криза, завладяла страната ни, и несигурното икономическо бъдеще правят превозвачите доста по-предпазливи. Въпреки очакванията за 10-15% ръст на продажбите през 2013, тъй като е последна година, в която се произвежда Евро 5, засега нивата остават непроменени", казва Албена Колева, маркетинг мениджър в "Турботракс България", официален дилър на камионите DAF.

Старото ново

През последните две години продажбите на употребявани товарни автомобили се изравниха с тези на новите. Някои вносители прогнозират, че през тази и следващата година "втората ръка" ще стане лидер на пазара. Причините за този ръст са ясни - фирмите намаляват инвестициите си в техника и търсят по-атрактивни оферти. Основно се търсят камиони до 4-5 години и до 500 000 км пробег. Голяма част от предлаганите са внос от Западна Европа, тъй като транспортните фирми вече подновиха автопарка си заради наближаването на Евро 6. Така в момента на българския пазар могат да се намерят и сравнително нови камиони с Евро 5 на две-три години. Повечето компании в сектора предлагат гаранция за предлаганите от тях камиони втора ръка, а също и изкупуват обратно връщаните от фирмите превозни средства. Сервизната мрежа на дилърите е сравнително добре развита. От началото на тази година два от основните играчи на пазара - Volvo и Renault Trucks, интегрират сервизите си в България и Европа.

Без особен оптимизъм

Компаниите в бранша очакват 2014 г. да е по-слаба в сравнение с тази година. "Нашият пазар остава силно зависим от Европа, тъй като голяма част от транспортните фирми оперират предимно там. Ако имат поръчки, увеличение на работата, предполагаме и ще инвестират в увеличение на настоящия си автопарк и подмяната му", казва Албена Колева от "Турботракс България".

В същото време прогнозите са търсенето на употребявани камиони да остане силно. Въпреки това лизинговите компании казват, че пазарът може да се запази при атрактивни оферти за новия стандарт Евро 6. А и не бива да се забравя, че може да има разлика в пътните такси за камиони Евро 5 и Евро 6, което ще направи по-привлекателно закупуването на по-екологични машини. "Все пак с въвеждане на новите норми Евро 6 много клиенти ще имат изисквания за по-чист и по-екологичен транспорт", казва Иван Ушев, мениджър продажби нови автомобили "Рено тракс комършъл България".  Все повече ще нарастват и продажбите на камиони на метан. Една такава сделка беше сключена през миналата година - пловдивската фирма "Арена И.Т." купи 20 влекача Iveco Stralis CNG.