Двама ръководители на АПИ бяха обвинени за фаталния път край Своге

Днес са обвинени още пет души в рамките на това досъдебно производство, като от тях само един е служител на АПИ - Стела Попниколова, директор на дирекция "Управление на проекти, финансирани с кредитни инвестиции". Останалите обвинени са участвали пряко или косвено в изпълнения през 2014г. ремонт на въпросната отсечка.

Обвинен е още изпълнителен директор на "Трейс София" - инж. Бисер Иванов. Фирмата е изпълнила ремонт на въпросния участък. Другите обвинени са началник на асфалтовата база "Костинброд", която е снабдявала строителя с материали, и технически ръководител, който е имал трудов договор с "Трейс София". Последният обвинен е член на екипа на надзора на строителството от "Пътконсулт 2000" - Михаела Томова.

Кръгът на обвиняемите по случая обаче може да продължи да расте, стана ясно от изказването на говорителя на главния прокурор Румяна Арнаудова пред журналисти.

Кой какво (не) е направил

През 2017 г. на въпросния участък започват да се случват пътни инциденти, като началникът на районното управление е подавал сигнали към Областното пътно управление и АПИ, уточни Арнаудова. Първият сигнал е от 23 юни 2017 и е стигнал до Светослав Глосов, който по това време е член на Управителния съвет и който е трябвало да предприеме действия, тъй като случаят попада в неговия ресор. Той е трябвало да свика заседание на УС на АПИ, за да се разгледат сигналите, да поиска експертиза от Института за пътища и мостове и да предприеме дейности по усвояване на банковата гаранция на изпълнителя - "Трейс София", която е била на стойност 2 млн. евро.

Глосов обаче не е изпълнил нито едно от тези задължения, като според Софийската градска прокуратура целта е била да се спестят финансови санкции за строителната фирма. Освен това впоследствие нито Глосов, нито Атанасов не са наредили да се отделят средства от бюджета на АПИ за ремонт на участъка.

Път с варовик

Що се отнася до останалите обвиняеми, несвързани с пътната агенция, те са изготвяли документи с фалшиво съдържание, твърди прокуратурата. В асфалта, полаган при ремонта, не е използван едър трошен камък, както е по закон, а доста по-евтиният вариант трошен варовик. Така обаче качеството на настилката е било далеч по-ниско и това е увеличавало риска за хлъзгане на автомобилите и съответно за ПТП-та. Това всъщност беше съобщено още тогава от тогавашния министър Николай Нанков на пресконференция, което предизвика въпроси за пътищата в България.

На финала на ремонта на "Трейс" всъщност екип от 20 експерти с представители на пътната агенция е огледал и приел "без забележки" ремонтирания пътен участък.

Грешните материали на грешното място

Националната следствена служба е взела девет проби от настилката, като експертизата е извършена от лаборатория "Тра" ЕООД към австрийската строителна фирма "Щрабаг", уточни Арнаудова.

Целта е била да се получи "обективен и независим отговор на поставените задачи", тъй като голяма част от лабораториите били или под контрола на АПИ или на други фирми, които пък изпълняват нейни обществени поръчки. Българското подразделение на "Щрабаг" също участва в търгове на агенцията. Това е изключително навременно признание от страна на прокуратурата за затворения пазар на пътните лаборатории, за които разследване на "Капитал" преди време посочи, че е зависим от строителите. Интересното е, че БСП твърди същото от месеци насам, но АПИ отхвърля това твърдение.

Получи се и информация за дълго коментираната мантинела на пътя. През есента институции и фирми си прехвъляха като горещ картоф отговорността за нея. Арнаудова твърди, че "Трейс" е поставила мантинелата, която пък също не е отговаряла на заложеното в проектната документация. Говорителят на главния прокурор обясни, че оградата е трябвало да е стоманена, за да може да е съобразена с тежкотоварния трафик, който преминава това, но вместо това е поставена "бутафорна преграда".