Назад, назад по магистралата, или как са спестени материали от строежа на "Тракия"

Взетите ядки от съдържанието на пътното платно доказват, че наличието на материали в износващия слой на настилката е многократно по-малко от декларираното. Иначе казано при изискване от 220 мм дебелина на асфалта, той е 180-190 мм. При общо 67 км обща дължина това прави сериозно количество спестени материали. На всичко отгоре според министър Демерджиев с просто око се вижда, че качеството на вложените материали е твърде съмнително.

Дълго описван проблем

Това всъщност не е новина, нито изненада. "Капитал" многократно е описвал проблемите с контрола на качеството на пътното строителство в България, както и на независимостта на лабораториите, осъществяващи този контрол.

Опит да докаже, че са спестявани материали, беше направен и от евродепутатката Елена Йончева (БСП), който не достигна никакво развитие, тъй като тя не получи разрешение от АПИ да се направят проби с ядки в независима лаборатория.

Сега служебният кабинет прави изненадващ опит да изкара наяве истината за качеството на "Бойковите" магистрали. А най-интересното е, че го прави изцяло с държавните механизми за контрол, а именно чрез Института за пътища и мостове (ИПМ) към МРРБ, където е единствената държавна лаборатория за контрол на качеството на пътното строителство в страната. Това на практика е доказателство за липсата на политическа воля тези проверки да бъдат направени назад във времето, когато заради съмнения в качеството на износващия слой се случиха катастрофи като тази край Своге например.

"При необходимост материалът ще бъде изследван и в независима лаборатория извън границите на България", посочи на днешната пресконференция министър Демерджиев, в уверение, че това може да бъде направено, ако се оспори полученият в ИПМ резултат.

Констатациите

Според представените от МРРБ и МВР резултати липсват 12.5% от дебелината на конструкцията на пътя на Лот 2 и 17.5% от дебелината на Лот 3. Изчислено като стойност това са 17.5 млн. лв. за първия и 23.6 млн. лв. за втория лот. С други думи, изпълнителите на тези два участъка са успели да си присвоят малко над 40 млн. лв. (по цени към 2012 г.), а погледнато от страната на държавата, то тя е била ощетена поне с толкова само от този обект.

"Това не могат да бъдат пластове от пътна конструкция", заяви регионалният министър.

В резултат на това спестяване на материал "автомагистрала "Тракия" се преовлажнява", каза още Шишков.

Освен установените разлики в дебелината на положения пласт, проверката е установила и проблеми с качеството в циментостабилизираната смес, вложена в основния пласт, която не показва свързаност. Това според министър Шишков поставя под огромен въпрос начина, по който си е свършила работата надзорната фирма, осъществяваща контрол на това строителство ("Пътинвест-инженеринг" за участъка Стара Загора - Нова Загора и Обединение "Т7 / СНИК" за участъка от Нова Загора до Ямбол). В допълнение той посочи, че за надзор по този обект държавата е платила малко над 1 млн. лв. за всеки един от двата лота.

"Материалите категорично не са тези, които трябва да бъдат вложени" заяви министър Шишков. "Начинът, по който е построен пътят, е и причина за неговото състояние в момента", добави още той.

Заподозрените

Изпълнител на първия участък от Стара Загора до Нова Загора е обединение "Магистрала Трейс" с основни участници в него "Трейс груп холд" , "Пи Ес Ай", "СК-13 пътстрой" , "Пътно строителство" и "Виастройинженеринг". Цената за километър строителство по този лот е 4.3 млн. лв. с ДДС. Стойността на надзора на обекта е 1.3 млн. лв. и е осъществен от "Пътинвест-инженеринг".

Лентичката на този участък беше отрязана през 2012 г. с много усмивки от тогавашния президент Росен Плевнелиев, тогавашния премиер Бойко Борисов и европейския комисар по регионална политика Йоханес Хан. Съмнения относно качеството на строителството още тогава изразиха от БСП, но те бяха опровергани по-късно от тогавашното управление на ДНСК.

Третият лот на "Тракия" - от Нова Загора до Ямбол, бе открит през втората половина на юли 2012 г. от премиера по това време Бойко Борисов и тогавашния министър на регионалното развитие Лиляна Павлова. Изпълнител по него за 3.7 млн. лв. на километър е гръцката "Актор АСГ", а надзорът е осъществен от Обединение "Т7/СНИК", с участието на "Рутекс". Стойността на строителния надзор е близо 1.1 мл. лв.

Още харчове

Това, че държавата все пак успя да представи анализи, които самата тя извърши, и да посочи точните суми и стойности, които е реализирала като загуби за самата себе си, е похвално, но съвсем не свършва дотук.

"Загубите ще са много по-големи, защото този път ще трябва да бъде основно ремонтиран", каза днес Шишков. "Очевидно е, че ще се върви към основен ремонт и на двата лота", добави Демерджиев.

Това означават нови харчове за държавата (ремонтите около Пловдив през 2020 и 2021 г. глътнаха 200 млн. лв.), които са изцяло в неин ущърб, защото гаранционните срокове по договорите за строителство отдавна са изтекли. Всичко това можеше да има по-малки измерения, ако тези контролни действия бяха предприети преди време, вместо държавата да се опитваше да реши проблемите с разплащанията към строителните фирми под претекст, че няма кой да извършва текуща поддръжка на пътищата - пътища, които очевидно имат нужда от основен ремонт.

В своя презентация двамата министри ясно показаха обекти, на които са се извършвали основни ремонти, които са минали като текущ ремонт, без разрешение за строеж и без одобрени проекти. Според министър Шишков това поставя както финансови въпроси, така и чисто технически за годността на тези обекти.

От проверките на АПИ за видовете извършени ремонти става ясно, че 47 обекта са били възложени от агенцията като текущи ремонти, а в действителност по тях са извършвани цялостни основни ремонти. Сред тези обекти са отново част от магистрала "Тракия", пътят Самоков - Ихтиман, Югово - Лъки, и други.