Ще се спука ли балонът на електрически автомобили в Китай

Китай е голям, но не чак толкова. Годишните продажби на леки електромобили надминаха 1 млн. за пръв път миналата година според BNEF благодарение на държавните субсидии, които позволиха понижаване на цената с хиляди долари.

Нестабилна икономика

И все пак продажбите на електромобили заемат едва 4% от общите на леки автомобили от общо 23.7 млн. според данни на Китайската асоциация на автомобилните производители. В същото време продажбите на традиционни коли се забавят девет поредни месеца. Това се дължи и на обтегнатите търговски отношения със САЩ, които оказват влияние върху потребителските настроения.

Според ръководителя на браншовата организация все още има голям потенциал за електрическите автомобили в Китай, но пазарът е за конкурентоспособните, а не за слабите играчи, които ще отпаднат от него.

Очаквания на правителството

Правителството на Китай стимулира развитието на бизнеса, като с това цели намаляването на замърсяването на въздуха, понижаване на вноса на петрол и осигуряване на високотехнологично производство. До 2025 г. Пекин си е поставил за цел годишните продажби на нови електрически превозни средства да достигнат 7 млн. броя, което да бъде около 20% от общия пазар.

Тази цел ще се изпълни трудно от много компании, защото за да бъде печеливш един завод, трябва да произвеждат десетки хиляди автомобили годишно.

Друга пречка е намаляването на субсидиите, целящо да стимулира производителите да заложат на иновативни технологии, вместо да разчитат на помощ от държавата.

"С ограничаването на субсидиите някои от по-малко технологично напредналите компании ще изчезнат... Ще има преустройство", казва Жо Лей от Deloitte Tohmatsu Consulting.

Големите в индустрията

От друга страна, са световните гиганти в сферата като Tesla, Volkswagen и Ford, които планират да наводнят пазара с електромобили. Компанията на Илън Мъск започна продажбата на най-евтиния си модел в Китай тази година и вече изпълнява проект за завод в Шанхай. Toyota, Fiat Chrysler, Honda и Mitsubishi избират по-бърз начин: всички те планират да продават колата, която беше развита от Guangzhzou Automobile Group.

Бъдещи планове

Добре утвърдените местни производители като BYD вероятно ще се задържат на пазара въпреки конкуренцията и намалелите субсидии. Това се дължи на опита им в сектора, както и на това, че произвеждат също така автобуси.

Само компании, които имат солидни технологически запаси, могат да се откроят на фона на конкуренцията Притежавайки ги, можем да прогнозираме по-напред и по-детайлно, казва Уан Чуанфу, основател и председател на BYD.

Най-голям е рискът за младите компании, които все още не са намерили мястото си на пазара. Много от тях са основани или финансирани от хора с технологична квалификация, които не осъзнават колко огромни инвестиции са нужни в автомобилния бизнес.

Компании извън автомобилната индустрия, които инвестират в електромобили, са Alibaba Group Holding, Foxconn Technology и China Evergrande Group. Evergrande, по-известна с имотния си бизнес, обяви амбициозната цел да стане най-големият производител на електрически автомобили след три до пет години.

Byton, ръководена от бившите мениджъри на BMW AG, обяви миналия месец, че търси инвестиция от 700 млн. долара, след като вече е събрала 500 млн., за да започне производство в края на тази година.

Стартиращите компании трябва да си осигурят финансиране през следващата година или рискуват да бъдат заличени от конкуренцията, казва Ли Шанг, основател и главен изпълнителен директор на Chehejia.