Притча за Ryanair

Според първия начин, ако предлагаш на хората достатъчно ниски тарифи за пътуване, то дори опасенията за безопасност няма да ги спрат да пътуват. Заплахата от тероризъм не отблъсна пътниците задълго. О'Лиъри е сигурен, че това ще се повтори след новото сертифициране на 737 MAX от Федералната авиационна администрация на Америка през ноември и проектното одобрение на европейските регулатори през същия месец. Ryanair нарича 737 MAX "най-одитирания и най-регулирания (самолет) в историята". Многобройните му седалки и ниските разходи за гориво позволяват на превозвача да направи билетите изключително евтини. Всеки, който не желае да се качи на борда, ще бъде качен на полет на друг самолет, обещава О'Лиъри. Но той допълва, че "9,99 евро тарифи ще излекуват много от опасенията на клиентите".

Надежда за по-малък контрол

Второто му предположение е, че нуждата от възстановяване на смачканата туристическа индустрия в Европа заедно с натрупаното желание за пътуване ще означава по-малко контрол върху авиокомпаниите - както след 11 септември. По време на коледните и новогодишни празници Ryanair планира да бомбардира европейците с привлекателни реклами за пътувания в чужбина през лятото, като се възползва от надеждите за ваксина срещу коронавируса. Компанията смята, че другите големи превозвачи като British Airways и Lufthansa ще продължат да страдат заради затихнали пътувания на дълги разстояния и полети с бизнес класа, които са голям източник на приходи, а това ще намали способността им да платят част от разходите за по-евтини полети в Европа през следващите няколко години.

Шефът на Ryanair е на мнение, че европейските регулатори няма да искат да налагат повече екологични данъци "против полетите" заради празните хотели, плажове и барове. С доставката на още самолети от модела 737 MAX авиокомпанията очаква да има още поне 150 летателни машини до лятото на 2026 г. в сравнение с тези през 2019 г. В същото време О'Лиъри очаква някои европейски превозвачи да фалират или да бъдат придобити, което допълнително ще укрепи индустрията начело с Ryanair.

Не всичко ще бъде както преди. Шефът на нискотарифния превозвач признава, че е бил "прекалено високомерен" в отношението си към клиентите. Сега той е по-уважителен. Гордее се със сделките, които е сключил със съюзите на пилоти и кабинния екипаж, с които някога се е карал. По време на пандемията служителите са се съгласили да получават по-ниски заплати в замяна на работното си място. И отбелязва, че самолетите модел MAX замърсяват по-малко и не са толкова шумни за разлика от предшествениците си, с което се надява да смекчи опасенията на загрижените за околната среда пътници и на тези сред хората, живеещи в близост до пистите.

Опасностите за превозвача

Опасността за Ryanair се състои в това, че върховен лидер, който си мисли, че е виждал всичко, не успява да забележи, че някои неща могат да се променят изоснови - особено по отношение изменение на климата. Попитан за хода на Airbus и плановете й да разработи нисковъглеродни самолети до 2035 г., О'Лиъри казва, че не е впечатлен. Признава, че губи интерес от подобни инженерни въпроси. Той добавя, че Европа така или иначе няма лукса да ограничи самолетните пътувания. Липсата на индустриална конкурентоспособност означава, че услугите, особено туризмът, са по-важни от всякога и се нуждаят от нискотарифни полети.

Може да се окаже прав. В битката между "позорните полети" на европейските екозащитници и тези, които искат евтини почивки в чужбина, е по-вероятно вторите да надделеят. Приоритетите на Европа за следващото десетилетие може да са в ограничаване емисиите от автомобилите повече от тези на авиацията. Но О'Лиъри може да бъде и самодоволен. Той рискува да включи компанията в мръсна технология и в партньорство с Boeing, което не е в крак с времето. Може да подцени желанието на ЕС да ограничи въглерода. И да пренебрегне зелените алтернативи, които могат да подкрепят туризма в Европа: влакове, автобуси и все по-електрифицирани автомобили. Някога Ryanair беше като Давид и използваше прашката си със смъртоносна точност срещу индустриални Голиати. Сега заплахата е, че превозвачът може да се окаже този със сляпото петно.

2020, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved