Френските компании също попадат под ударите на Brexit

Докато през февруари се наблюдава възстановяване, като вносът от Великобритания във Франция намалява само с 2% от средното месечно за втората половина на 2020 г., износът за Обединеното кралство все още е с 16% по-малко в сравнение със същото средно месечно ниво миналата година. "В дългосрочен план очакваме изключително важно въздействие [върху търговията]", смята Винсент Викард, икономист в изследователския Център за прогнозиране и международна информация (CEPII). Франция има най-големия си търговски излишък с Великобритания, като внася много по-малко, отколкото изнася. Но някои френски сектори като тези за вино, бижута и самолети разчитат до голяма степен на продажбите си в Обединеното кралство. Именно те са отбелязали най-големите понижения през януари.

По-високи разходи и по-голяма бюрокрация

Въпреки че ефектът от пандемията може да е изиграл своята роля, анализаторите виждат и фактори, свързани с Brexit. Сред тях са по-високи транзитни разходи, повече бюрокрация, нови фискални правила, мита за определени стоки и разходи, свързани със закъснения заради митнически проверки.

Гавин Куини, търговец на вино от Бордо, който изнася по-голямата част от виното си за Великобритания, твърди: "Много хора съобщават за проблеми с митническите декларации и новите документи". Но добавя, че износителите също често плащат по-високи такси за превоз, тъй като са били принудени да докарат сравнително празни камиони от Великобритания и да ги изпратят обратно пълни. "В момента буквално няма стоки, идващи от Обединеното кралство, така че сме съгласни да платим камионът да влезе празен", казва Куини. Разходите за транзит на един камион се изчисляват между 80 и 300 евро, според прогноза на CPME - организация, представляваща малки и средни компании.

Други компании са принудени да търсят други решения за транзит. Германският производител на селскостопански трактори CLAAS, който сглобява техниката си в северния френски град Льо Ман, изпраща своите продукти през Ирландия, а не през Кале и Дувър. "Подготвихме се за най-лошия сценарий", казва Тревор Тирел, старши вицепрезидент на дивизията за продажби и услуги на CLAAS в Западна Европа. Въпреки всичко се сблъскват с някои пречки, добавя той.

И докато големите компании като CLAAS разполагат с ресурси за внедряване на нова логистика и адаптиране на моделите на разходите, така че да включват закъснения, много малки компании, разчитащи на търговията с Великобритания, не го правят, твърдят анализатори. "За малките компании, които не са свикнали да се занимават с международна търговия, допълнителните разходи и логистика може да изглеждат прекалено много", твърдят от Medef, най-голямата френска работодателска организация. "Някои вече обмислят да напуснат британския пазар."

Използването на нови стандарти за стоки и неясното или неравномерно прилагане на споразумението за Brexit в страните от ЕС може да доведе до повече препятствия за френските компании: "Най-лошото тепърва предстои", добавят от Medef. Въпреки че Великобритания оттегли пълните митнически проверки на някои храни и селскостопански продукти, влизащи от ЕС от април до октомври (а в някои случаи и през януари), френските износители вече се подготвят за по-нататъшни проблеми. Например хранителните и фармацевтичните продукти ще трябва да отговарят на системата за сертифициране на Обединеното кралство независима от етикетите на ЕС. Извършването на независими лабораторни тестове за всяка пратка може да се окаже непоносима цена за малките производители, твърди търговецът на вино Куини. "Тези сертификати биха били катастрофа за нас", смята той.

Според Винсент Викард, фармацевтичните и химически производители също ще бъдат засегнати, тъй като специфичните за Великобритания сертификати за лекарства и химикали вероятно ще струват много скъпо. "Що се отнася до новите продукти, компаниите може да се наложи да променят своята международна производствена стратегия, за да избегнат допълнителните разходи", смята Викард.