Фондът BrightCap инвестира в българско-британската Amygda

Според Митов тази концепция е една от основните причини фондът да реши да инвестира в компанията, "защото има голяма разлика дали летиш над Европа или летиш в Африка, където атмосферните условия при полетите са различни".

Коронавирусът обаче променя плановете на компанията, защото авиосекторът се оказва в дълбока криза. Така Amygda насочва вниманието си и към железопътния сектор и тежката индустрия. "Вече имаме първоначална версия на продукта на пазара. Тя е в пробен период с различни компании. Не сме се отказали от авиосектора, просто разширихме погледа си", казва Стоянов.

Според него инвестицията ще бъде използвана за фокус върху разговорите с текущите клиенти на компанията, както и разрастване на екипа, който официално към този момент се състои само от двамата основатели.

Основният офис на компанията ще бъде в България, където Стоянов се надява, че могат да бъдат създадени партньорства с университети, от които Amygda да взима специалисти. Компанията има дружество и във Великобритания, но Стоянов казва, че това се е случило "по-скоро по случайност, защото и двамата бяхме там. Все пак британското дружество ще ни е нужно, особено след Brexit".

От гледната точка на инвеститора

Георги Митов казва, че през последната година компанията е извървяла голям път и за фонда е важно, че той вече има първоначална версия на продукта и първи клиенти. "Причината да инвестираме е, че основателите са хора, които са прекарали много време в индустриални играчи като Rolls Royce и Airbus. Познавайки проблемите в производството, компанията иска да предвиди нуждата от техническо обслужване не само на база експлоатационни характеристики на производителите, но и като се вземе под внимание как точно се ползва един самолет например - защото има голяма разлика дали летиш над Европа или летиш в Африка, където атмосферните условия при полетите са различни", казва още той.

Твърдението на Amygda е, че няма значение с кой двигател работи продуктът, защото се базира на машинно самообучение, т.е. анализира данните, които има, без да взима предвид производителя. "На нас това ни хареса, защото чупи рамката, че ако имаш двигател на Rolls-Royce, трябва да ползваш и софтуер на Rolls-Royce, което малко или много те вкарва в конфликт на интереси, защото софтуерът ти казва кога е време за смяна или ремонт, докато си заключен в една екосистема. Оказва се, че интересът, включително и в жп и тежката индустрия, е много висок, а най-важното е, че обещанието на компанията се оказва истина и то работи в мащаб", добавя Митов.