Китайски конкурент на Boeing и Airbus влиза в битката за небето

Въпреки повтарящите се забавяния в производството има сигнали, че инвестицията на Пекин вече започва да се отплаща. Гийом Фори, изпълнителен директор на Airbus, наскоро призна възхода на Comac, обявявайки го за събитие в индустрията. Според него пазарът, "поне на тяснофюзелажни самолети, ще включва нов субект в олигопола до края на десетилетието".

Самолетите модел C919 не могат да се мерят с най-новите Airbus A320 и Boeing 737, но голямата тревога на западните компании е, че бъдещи производствени цикли ще отнемат голяма част от доставките за Китай. Очаква се страната да стане най-големият авиационен пазар. Boeing прогнозира, че китайските авиокомпании ще купят 8600 нови самолета през следващите 20 години. Според Ричард Абулафия, вицепрезидент на авиоконсултантската компания Teal Group, Comac не е заплаха за никого извън Китай, но страната е най-големият пазар за износ в света.

Търговски войни

Стъпването на Comac на пазара идва на фона на напрегнати търговски отношения между Запада и Китай, както и притеснения от страна на западната индустрия за засилващия се протекционизъм на Пекин. Според експерти играта е политическа - "ще купим повече самолети, ако инвестирате повече в Китай".

Шест месеца след като западните регулатори вдигнаха забраната на Boeing's 737 Max, наложена заради два фатални инцидента през 2018 и 2019 г., Пекин все още не е сторил това.

Airbus засега не търпят толкова големи щети от политическото напрежение според длъжностни лица от китайската авиационна индустрия, но за Boeing е решаващо как ще се развият търговските връзки. Обтегнатите отношения могат да затруднят доставките на ключови компоненти за C919, които Comac получава от западни доставчици. Компании в сферата на отбраната и системите за сигурност, свързани с Comac, са сред включените в санкционен списък на САЩ, влизащ в сила от следващата седмица.

Изпитанията пред Comac

C919 все още е далеч от заветното излитане. Дори да бъде сертифициран от китайския регулатор, остават съмненията дали Comac има капацитета да осигури поддръжка на машините в движение.

"Успехът на самолета за пътнически полети не се постига само с неговото проектиране, произвеждане и доставка; необходима е поддръжка 24/7, 365 дни в годината през целия му жизнен цикъл", коментира Роб Морис от Ascend by Cirium.

Робърт Томсън от консултантската компания Roland Berger очаква, че ще отнеме време на Comac да набере скорост в производството. "На Airbus им отне 10 години да достигнат ниво на производство от 30 самолета A320 на месец с целия опит зад гърба им. Също така е необходима сигурност в производството и доставките на части", допълва той.

За да стане C919 конкурентен на световния пазар, ще трябва да получи одобрение от Американската авиационна администрация и Европейската агенция по авиационна безопасност (EASA). EASA разкрива пред FT, че процесът по сертифициране на C919 е започнал през юли 2016 г., но агенцията не е обвързана с краен срок. "Имайки предвид комплексното естество на такъв тип продукт, необходимото време за валидация може да варира, като обикновено отнема между 5 и 7 години", добавят от агенцията.

Какво следва?

Европейският съюз и САЩ предстои да се споразумеят за детайлите относно обща политика срещу Китай по въпросите за интелектуалната собственост.

Засега Comac се нуждае от услугите на западните доставчици. Това подлежи на променя със засилването на китайските производствени мощности.

Повечето анализатори смятат, че китайският пазар ще бъде достатъчно голям през следващите 20 години, за да поеме приемливи количества както от C919, така и Airbus A320neo и Boeing 737 Max. Много ще зависи от политиката. Според Абулафия истинската причина зад създаването на C919 се корени в желанието на Пекин да си подсигури търговска независимост от Запада.