Мерките на ООН за по-малко въглеродни емисии от шипинг компаниите са силно критикувани

Въз основа на исторически данни за емисиите, които тези компании изхвърлят, около 25% от контейнеровозите ще получат най-ниската оценка, както и 15% от танкерите за насипни и сурови превози, сочат оценки, направени от индустриалната група Bimco и споделени с Financial Times. "Можете да дръпнете различни лостове [за да подобрите рейтинга си]", каза Ларс Робърт Педерсен, заместник генерален секретар в Bimco. Той добави, че компаниите могат да намалят въглеродния интензитет на отделните кораби, като разпределят товара между по-голям брой плавателни съдове. CII не взема предвид действителното тегло на кораба, което означава, че фирмите биха могли да повишат рейтинга си, като не натоварят напълно корабите.

Саймън Кристофър Бергулф, директор по регулаторните въпроси в датският шипинг гигант Maersk, каза, че слабото прилагане също може да ограничи въздействието на мерките. Въпреки че корабите с най-нисък рейтинг трябва да изготвят "план за коригиращи действия", ММО не е наложила дисциплинарни мерки за тези, които не са се подобрили. По този начин мерките не са задължителни, а реално са препоръчителни.

Според Бергулф няколко различни страни са направили всичко възможно изискванията да бъдат възможно най-леките, като целта е била да се запазят интересите на местните корабни компании. Два източника на Financial Times, които са били част от преговорите, твърдят, че Китай е била най-активна в това отношение.

Но Тристан Смит, изследовател на корабоплаването в UCL, твърди, че части от частния сектор също лобират за по-гъвкави правила и изключения, включително за кораби, изправени пред лошо време. През 2019 г. Bimco и Международната камара по корабоплаване призоваха ММО да позволи на собствениците на кораби да избират свои собствени стандарти за измерване на енергийната ефективност.

Въпреки че много от тези препоръки не бяха приети, "всичко това влияе [на резултата]", каза Смит.

Аойф О'Лиъри, главен изпълнителен директор на кампанията Opportunity Green, обяснява, че индустрията "основно казва [трябва да има изключения], ако има бури в морето. Всичко, което можех да направя, е да се разсмея", добавя той пред Financial Times.

ММО заяви, че решенията относно разпоредбите са взети от държавите членки, които са обсъждали интензивно методите за изчисляване на CII. Организацията също така добави, че корабособствениците могат да използват нисковъглеродни горива и набор от други методи за подобряване на своя рейтинг.