Може ли трансформацията на бул. "Патриарх Евтимий" да покаже бъдещето на София?

"Центърът е събирателната точка за града. Ако всички се превозваме с автомобили, той ще бъде пред колапс. Хората трябва да си дават сметка - "Попа" ще бъде изцяло транспортно осигурен заради инвестициите в метрото, а сега и с велоалеи. Не може да продължим с мисленето, че трябва от хола до банята да се придвижваме с кола", казва Бонев.

Така ще изглежда новият бул. "Витоша" в посока НДК Автор : Спаси София Преглед на оригинала

Сега едно от най-големите притеснения от подготвяната трансформация са по-малкото паркоместа по булеварда. Те обаче ще бъдат поне отчасти компенсирани, след като на бул. "Витоша" се увеличи капацитетът с 40% заради въвеждането на косо паркиране.

Ще отнеме време

Предизвикателство ще има и за шофьорите, които ще трябва да свикват с повече велосипедисти на пътя. Това със сигурност ще отнеме време, тъй като в момента повечето от тях се чувстват ощетени, тъй като булевардът се стеснява. Вече се надига вълна от недоволство в социалните мрежи, че в момента велосипедисти няма и няма смисъл да се приоритизират велоалеи, докато автомобилите са в повече и сега се образуват задръствания. От друга страна обаче, ако не се почне с плавната промяна, такава никога няма да настъпи в София - велосипедистите ще дойдат, когато им се осигури по-добра инфраструктура.

"Категоричен съм, че това няма да доведе до повече задръствания. Когато "Патриарха" беше затворен заради ремонта на метрото и трафикът се изнесе по бул. "Васил Левски", нямаше такива, въпреки че очаквахме това да стане. Оказа се, че грешим. Трафикът може да се саморегулира с алтернативни маршрути и точно това е концепцията за "изпаряване на трафика", казва Бонев.

Новата велоалея ще направи връзката с още шест "разпокъсани" Автор : Спаси София Преглед на оригинала

Новият елемент - т.нар. виенски спирки, пък ще учат велосипедистите да "пазят" пешеходците, като се съобразяват и спират при идване на градския транспорт. Той пък би трябвало да стане по-бърз с пускането на бус лентата - нещо, което се доказа при бул. "България". Очаква се времето на придвижване с тролейбуси 1, 2, 5, 7, 8 и 9 да се намали с 50%, а Центърът за градска мобилност (ЦГМ) има готовност да промени разписанията още от първия ден от пускането на проекта.

Пример за "виенска спирка" Фотограф : Спаси София

Граждани на заден план

В целия проект обаче има и спорен елемент - въвеждането на двупосочно движение по бул. "Фритьоф Нансен" заради тролей 7. Това беше планирано още преди година, но заради недоволство на местните жители общината се отказа от промяната. Сега обаче, изглежда, планът ще се осъществи, с което самият булевард ще стане доста по-натоварен и шумен.

Предстои проектът да бъде одобрен окончателно от Столичния общински съвет, обясни зам.-кметът по транспорта Кристиан Кръстев. После ще започне и изпълнението. Преди всичко най-важното одобрение обаче е това на гражданите и предстои да разберем дали общината ще го спечели. Тя вече направи такъв опит, когато през март зам.-кметът по транспорта и Борис Бонев организираха дискусии с живеещите по "Нансен", за да разберат какви са настроенията за въвеждане на двупосочно движение. Това изглеждаше като голяма стъпка в правилната посока, тъй като досега практиката беше да се взимат решения, без да се "губи време" в обсъждания. Втора среща организира и районният кмет на район "Средец" Трайчо Трайков. Но така и не се стигна до консенсус. Единствено бяха дадени обещания комуникацията да продължи.

По "Фритьоф Нансен" движението ще бъде двупосочно и ще минава тролей 7 Автор : Спаси София Преглед на оригинала

"За този проект говорихме на общественото обсъждане на организацията на движение и паркиране в район "Средец" преди почти три месеца. Тогава ресорният зам.-кмет на Столичната община пое ангажимент към живеещите в квартала и районната администрация да бъдем консултирани в процеса на уточняване на детайлите. Не знам защо това не се случи, особено на фона на добрата координация, която сме имали досега, но се надявам да не се повтаря", написа във Фейсбук профила си кметът на "Средец" Трайчо Трайков.

"Решиха го зад гърба ни, а ни бяха обещали да има обсъждания", коментира пред "Капитал" Вера Кайрис, която е домоуправител в една от кооперациите на улицата. Тя заяви и че в понеделник ще пусне обществен иск към Столичната община, кмета Йорданка Фандъкова, общинския съвет, главния архитект и към Борис Бонев заради новия проект. По думите ѝ в него участват 500 души. Главното притеснение е, че живеещите няма да има къде да паркират и няма да са уведомени, когато почне промяната на пътното движение. "Ще махат колите ни с паяци, както при предишната реконструкция", обяснява Кайрис.

Според Борис Бонев обаче всички критики и съвети на гражданите са били взети предвид при сегашното решение.

"Смея да твърдя, че на практика всички техни страхове и искания са изпълнени в този проект с изключение на двупосочното движение, но вярвам, че и живеещите ще се съгласят с това, че няма как един булевард, който е същият като съседните, да не се възползва от изградената си инфраструктура. Заради това тролейбусите заобикалят и генерират 170 хил. лв. разходи годишно. Освен това връзката "Лозенец" - "Петте кьошета" беше обещана отдавна, когато беше закрит трамвай номер 6. А и няма да има нито едно премахнато паркомясто на улицата", обяснява той.

В същото време в подкрепа на проекта за двупосочен "Фритьоф Нансен" застават живущите на улиците "Любен Каравелов" и "Раковска", тъй като разчитат, че по този начин трафикът ще се изнесе от по-малките улички, които не могат да понасят толкова големи натоварвания и ще е по-спокойно. Планира се и малката зелена зона от "Любен Каравелов" до бул. "Евлоги и Христо Георгиеви" да стане синя, за да се слее с цялото каре и да улесни живущите с винетен стикер - така те вече да могат да паркират и там.