Катастрофа с две жертви и пътен шеф: безопасен ли е участъкът близо до с. Микре

От пътната агенция отказаха отговори на въпроси по тези факти, като коментираха само, че по пътния инцидент работят разследващите органи. "Капитал" не успя да се свърже по телефон с говорителя на прокуратурата в Ловеч, като от там не отговориха и на писмените въпроси, зададени по мейл. Хората, работещи на мястото, отказваха да коментират инцидента.

Наличието на две бензиностанции една срещу друга на натоварен първокласен път София - Варна създава предпоставки за инциденти. Фотограф : Капитал

Официалната информация

Информацията около инцидента беше сравнително оскъдна. Въпросът с каква скорост се е движил джипът, в който е пътувал шефът на пътната агенция, засега остава без отговор.

От репортажи на bTV и NOVA става ясно, че лекият автомобил, в който е пътувало семейството, излиза от бензиностанция Petrol, но прави обратен завой, за да поеме в посока Варна. "Дали е завършил тази маневра, или е бил в началото й ще се изясни в хода на разследването", каза окръжният прокурор на Ловеч Валентин Вълков пред NOVA.

В същия момент джип с марка Audi, в който пътува и проф. Асенов, се врязва в лекия автомобил. Според репортажите колата е преместена с 20 м от сблъсъка с джипа.

За разлика от други подобни случаи никой не е задържан във връзка с инцидента.

Това е изходът на Petrol, откъдето е излизал лекивят автомобил, в който са били загиналите двама души. Фотограф : Капитал

Безопасно ли е? Не знаем

Въпросният път е реалното продължение на магистрала "Хемус" и е доста натоварен. Докато бъде завършена тя, той е ключовата пътна артерия в Северна България. Според експерти по пътна безопасност, с които "Капитал" разговаря, сравнително правата отсечка предразполага към висока скорост, а в комбинация с натовареността на трафика - и към пътнотранспортни произшествия. Обратният завой от която и да е от двете бензиностанции е забранен - маркировката, макар и не в отлично състояние, показва единична непресечена линия.

Ограничение в посока София е имало и миналия вторник, но то важи след Petrol, т.е. след мястото на фаталния удар. Фотограф : Капитал

Ключов детайл обаче е наличието на две бензиностанции една срещу друга, където ще има автомобили, непрекъснато включващи се в движението. На излизане на всяка от тях има т.нар. ускорителен шлюз - лента, с която напускащият бензиностанция автомобил да набере скорост, за да се включи в движението. Те са с различна дължина, която се определя от Наредбата за проектиране на пътищата. Според същата тази наредба зоните с бензиностанции представляват риск за хората и затова трябва да се обособяват "зони за безопасност".

Не е ясно обаче защо в едната посока - към София, няма ограничение, а в другата има. Не е задължително да бъде поставено такова, но логиката е, че щом едните намаляват, то и другите би трябвало.

Проверка на "Капитал" в сряда, 21 април, ден след катастрофата, показва, че преди бензиностанция Shell има поставени знаци за ограничение в скоростта до 50 км/ч със знак точно при самата бензиностанция.

Преди бензиностанция Petrol в посока София нямаше знаци за ограничение в скоростта (виж снимките).

В репортажа на NOVA обаче се казва, че ограничението за скоростта е 60 км/ч, но такова реално не е съществувало миналия вторник. В петък пък на мястото се е появил знак с ограничение 70 км/ч според очевидец, разговарял с "Капитал". Отново в петък в късния следобед АПИ отговориха писмено лаконично, но не и по същество. Те не казаха защо няма ограничение, но и не споменаха, че ще поставят нов знак.

Няма информация да е направен подробен одит на пътната безопасност в отсечката, на база на който да се променя планът за управление на трафика, ако изобщо има такъв.

В неделя вече точно преди Petrol в посока София вече е поставен тихомълком знак за ограничение 70 км/ч. Защо от АПИ не го споменават при зададени въпроси от "Капитал", не е ясно. Фотограф : Капитал

Снимката е от октомври 2019г. Знак за ограничение 70 км/ч няма Фотограф : Google

Ограничение при завоя преди Petrol не е имало и през 2019г., показва справка в Google. Фотограф : Google

Няма камера, няма проблеми

Институтът по пътна безопасност, неправителствена организация, също е направила оглед на мястото.

"Стационарната камера, намираща се в района, не работи от години, поставените знаци не отговарят на нормативните изисквания. Организацията на движението е противоречива, маркировката не отговаря на минималните нормативни изисквания за обратна светлоотразителност", констатират от института.

Дали участвалите в инцидента са знаели, че камерата няма да засече превишена скорост, може само да се гадае. Въпросните камери са от компетенциите на МВР, уточняват от АПИ. Институциите обменят данни относно трафика - например камерите от рамките на тол системата трябва да събират данни за скоростта на движещите се автомобили и пътната агенция да ги подава на МВР.

Фотограф : Институт за пътна безопасност

Непосредствено преди бензиностанция Petrol в сряда, ден след инцидента, имаше други знаци, но не и за ограничение на скоростта.