Airbus предупреди за търговска война заради въглеродните квоти

"Силно съм обезпокоен за последиците. Това, което беше подето като решение за околната среда, се превърна в източник на потенциален търговски конфликт. Всички трябва да сме притеснени", заяви Ендърс по време на пресконференция.

Според редица чуждестранни правителства Брюксел си превишава правомощията като включва във въглеродните разходите целите полети, а не само частта им над Европа. "Възразяваме срещу начина, по който ЕСТЕ се прилага – например при въздушното пространство извън Европа", обяснява изпълнителният директор на Singapore Airlines Гу Чун Фонг.

Airbus и Boeing, двата най-големи производителя на самолети в света, обаче считат Китай за пазар със стратегическо значение. Пекин координира централно поръчките, които често надхвърлят 100 самолета. Вътрешният въздушен трафик в азиатската държава е нараснал 4 пъти между 2000 и 2010 г. Очаква се въздухоплаването да продължи да нараства със средно 7% годишно до 2030 г., показват прогнози на Airbus. Американските конкуренти от Boeing предвиждат, че между 2011 и 2030 г. Китай ще се превърне във втория най-голям пазар за нови машини след САЩ.

Миналата година Пекин забави подписването на сделка за 4 млрд. долара за 10 самолета A380, предназначени за Hong Kong Airlines, с което сигнализира, че не харесва европейските екологични изисквания. През 90-те години китайското правителство се отказа да купува френски продукти като пшеница и самолети на Airbus в отговор на Париж, който продаваше бомбардировачи и фрегати на Тайван.

Еврокомисарят по транспорт Сийм Калас призна за растящата съпротива срещу ЕСТЕ, особено от Китай, САЩ и Индия, и допълни, че ще бъде гъвкав в търсенето на решение. Но ЕК няма да се поддаде на натиска и няма да отмени схемата, която според Брюксел е част от глобалните усилия за противодействие на климатичните промени. Въздухоплаването генерира около 3% от парниковите емисии от човешката дейност.