Транспортът на пътници - в безпътица

По-краен е Миролюб Столарски от "Карат-С", според когото спадът е от порядъка на 35%. "Вътрешните превози са на загуба или на нула", обобщава той. В резултат компанията му се е отказала от някои от линиите си за Видин, Монтана, Лом. Компенсира ги с превозите си на международния пазар, като според Столарски автобусните компании са предпочитани пред авиацията заради възможността да се транспортира повече багаж и да се спира в самия град. Оптимистични за международния пазар са и прогнозите на "Юнион Ивкони", тъй като той за момента остава сравнително постоянен спрямо предходните години и очакванията са, че това ниво ще се запази или дори ще се подобри. Надеждата за този тип "помощ отвън" може да се види и от увеличаването на броя на лицензираните фирми за международни превози. От 637 на брой в началото на годината към 1 юни 2012 г. те вече са 790. През 2008 г. са били едва 453. Според Ваньо Алексиев, собственик на "Биомет", обаче в дългосрочен план автобусните пътувания в Европа ще намаляват заради навлизането на нискобюджетните авиокомпании.

В очакване на схемата

Така в дългосрочен план надеждите на големите превозвачи са насочени основно към новата транспортна схема. По време на управлението на предишния министър на транспорта Александър Цветков беше променен Законът за автомобилните превози, новите постановки в който влизат в сила от 1 януари догодина. Първоначалните текстовете срещнаха остра критика от страна на по-малките представители на бранша, които видяха опит да се редуцира конкуренцията, като се даде предимство на големите участници на пазара. Мотивът на министъра беше, че "конкуренцията е много голяма и фирмите си крадат пътниците", като разписанията се застъпват. Предложението беше да има директни линии само между градовете с население над 30 хил. души, а конкурсите за тях да се правят от министъра.

Накрая тази идея отпадна и се взе решение да има минимални интервали на тръгване на автобусите по едни и същи направления (30 минути за линиите между селата в дадена община и 60 минути – за маршрути от областните и републиканската транспортна схема). Конкурсите пък остават ангажимент на общините, но се правят по Закона за обществените поръчки. Ще бъде въведено и понятието направление, за да няма припокриване на линии с различни, но много близки крайни спирки.

Това на практика означава, че догодина, ако дадена автобусна линия по републиканската транспортна схема не отговаря на изискванията за интервалите тя ще бъде закрита, след като договорът с превозвача по нея изтече. От Министерството на транспорта обясняват, че вече е създаден ред за закриването им. "Същият ред се отнася и за автобусни линии от общинските и областните транспортни схеми", допълват още оттам. Това вече е факт за 33 броя маршрутни разписания, закрити по предложение на областни администрации през 2011 г. 

С други думи, по-регулираните времена на пазара на автобусните превози тепърва предстоят.

Лято, но не и горещо

Колкото до лятото, "за съжаление на база резултатите от първото полугодие за вътрешния пазар, очакваме по-слаб сезон от предходния", коментират от "Юнион Ивкони". Неизвестна остава и цената на горивата, като структурата на разходите в автобусните компании ги е направила изключително чувствителни към тази променлива.

"В една нормална икономика себестойността на горивото би трябвало да е една трета от цената на предлаганата услуга, като в другите две трети са включени търговските разходи и амортизацията", обяснява Ирена Кирилова. "В България обаче нещата стоят по различен начин. Стигнали сме дотам, че при различните фирми делът на горивото в себестойността на услугата е между 50 и 60%, а в останалите 40% трябва да се вмъкнат всички търговските разходи. Съкращаването им обаче е немислимо, тъй като това би довело до незадоволително качество и индиректно - да се рискуват и сигурността, и комфортът на пътниците. Намаляването на амортизацията и търговските разходи означава да използваме по-стара и евтина техника, билетите да се продават от шофьор, вместо в офиси, т.е. да се върнем години назад", обяснява Кирилова.

Така, понеже няма как повече да мислят нито за съкращаване на разходите, нито на печалбата, превозвачите съкращават неизгодни линии... и персонал.