Цял сектор в транспорта обяви стачка

Председател на управителния съвет на сдружението е Галя Топалова, собственик на "Етап-Адресс" и "Груп плюс". В специалната пресконференция участваха и Ивайло Константинов, собственик на "Юнион ивкони", Веселин Дошков, управител на пловдивската "Хеброс бус", Себахтин Исмаил, собственик на хасковската "Арда тур". В сдружението общо членуват 87 дружества.

18% сиво

Сивият сектор е завладял огромен пазарен дял, обясняват от бранша централния проблем, за който безуспешно търсят съдействие от държавата. Явлението е известно от години, като според сектора няма село и град без нерегламентиран превозвач за Европа. Проблемът за автобусните компании идва оттам, че те са длъжни да поддържат определен брой линии без значение какъв е броят на пътниците в автобуса. Принципно по-неатрактивните часове се компенсират от пиковите, но тогава е най-активна и нелегалната конкуренция, която "дърпа" пътници, а и няма никакви задължения за честота на превозите.

"На Калотина на ден излизат над 50 микробуса с пътници и властите са наясно с това. Тази събота например 34 микробуса са тръгнали от Кърджали за Германия и Холандия. Това са 5 пълни автобуса", изчисляват от сдружението. "Всеки втори безработен е станал превозвач", обобщава Ивайло Константинов.

По изчисления на браша сивият сектор е около 17-19% от общия брой превози, като нелоялната конкуренция е и по вътрешните, и по международните линии.

Друг проблем от години е и неоптимизираната транспортна схема. Въпреки че по времето на ГЕРБ Законът за автобусните превози беше променен с цел да има интервал от 1 час между превозите по една линия, от бранша твърдят, че никой не контролира общините и конкурсите им за превозвачи по дадена линия. "Има корупционни практики в общините и линиите се дават на свои хора", твърдят от сдружението.

БДЖ и куп други проблеми

Следващ проблем, който сдружението поставя, е неравнопоставеността на частния автобусен транспорт с общинския и железопътния. Според Галя Топалова не е справедливо общински компании, които са конкуренти на частните, да могат да ползват еврофинансиране до 75% за закупуване на автобуси (например "Бургасбус"). За извършване на социалната си услуга БДЖ пък ползва 170 млн. лв. годишна субсидия. Подобни социални превози са възложени и на автопревозвачите, но от бранша твърдят, че реални компенсации няма. Става въпрос за групите пътници, които пътуват с различни намаления или безплатно - ветерани, деца до 7 години, деца между 7 и 10 години, ученици, студенти, пенсионери, някои държавни служители (МВР, ДАНС) и т.н. Тези пътувания трябва да се доплащат от държавата, като сумите се превеждат към общините и от тях - към превозвачите срещу издадените от тях билети. "Около 25% от пътуващите ползват намаления", изчисляват от бранша. Годишно стойността на този вид отстъпки по всички видове линии е около 500 млн. лв. Според Наредба 2 на Министерство на финансите обаче компенсациите са в рамките на предвидените в републиканския бюджет средства. В бюджета били предвидени само 53 млн. лв. Проблем има и с тяхното изплащане, като приоритет обикновено се дава на общинските фирми за градски транспорт.

Освен на местна почва бизнесът има проблеми и в чужбина - например допълнително данъчно облагане в някои европейски държави. Това са Германия, Австрия, Испания, Словения, където компаниите плащат ДДС на база цена на билета и пробега, направен през съответната страна, обясниха от сдружението. "На този абсурд са подложени само българските и румънските превозвачи", заяви Ивайло Константинов. По неговите думи браншът неколкократно е сигнализирал за това, но никой не му е обърнал внимание. Сега от сдружението се надяват да бъдат извикани на среща от страна на българските власти, за да не се стига до блокирани по гарите пътници.