Суецкият канал беше освободен от кораба, подготвя се за отваряне

Както заявява Крис Гривесън, партньор в юридическата компания Wikborg Rein в Лондон: "Това е сценарий от типа Армагедон." Сред застрахованите стоки е самият кораб. Това обикновено се покрива навсякъде в региона от 100 до 200 млн. долара според застрахователния брокер и съветник по риска Marsh. Но изплащането ще зависи от това колко голяма е щетата. Ако се използва подхода "обща авария" (general average) - който включва споделяне на разходи между всички заинтересовани страни, изплащанията, които ще достигнат милиони, стават много сложни. "Това добавя огромна сложност към уреждането на окончателното искане", каза Маркус Бейкър, ръководител на морската практика в Marsh.

Докато тези, които се занимават с моделиране на големи рискове, все още не публикуват прогнози, евентуалното изплащане на застраховката на кораба ще обхване цял набор от застрахователни сектори. Пряко ангажирана в процеса е британската P&I Club - една от тринадесетте групи, застраховаща отговорността пред трети страни на световните корабни пазари. Компанията заяви, че ще разгледа всички валидни искове.

Според Bloomberg Intelligence корабът Ever Given ще бъде ясната причина за загубите на чакащите кораби, което ще доведе до множество искове. Основните лимити в презастраховането могат да влязат в сила, което вероятно ще доведе до загуби в индустрията на стотици милиони долари, а не милиарди, според анализатора на Bloomberg Intelligence Матю Палазола.

Покритието на P&I може също да включва неща като възстановяване на разходи и загуба на приходи. В момента това са едни от най-големите неизвестни, тъй като не е ясно точно кога корабът отново ще бъде в движение. Има прецедент за подобни големи претенции. Преобръщането на круизния кораб Costa Concordia доведе до изплащане на 1.6 млрд. долара обезщетения през 2012 г. според Marsh. Въпреки че това не наруши световната търговия, както инцидентът в Суец, се наложи огромна спасителна операция. Допълнителни претенции ще бъдат предявени от спасителната компания, която освободи кораба.

Какво ще стане с блокираните товари

Какво ще стане с останалите блокирани товари и кой ще плати за забавянето на световната търговия? Това зависи от цял набор от фактори. Сред общите застрахователни политики има специфични морски за забавяне на товари. Те обикновено са валидни за кораби, превозващи нетрайни стоки като плодове, които могат да бъдат повредени в случай на закъснение. Повечето от близо 300 плавателни съда, които в момента очакват да преминат през задръстения канал, вероятно нямат нетрайни стоки или покритие за забавяне. Това означава, че плавателните съдове остават наети и наемателите могат да носят отговорност за заплащането на цените, дори когато корабите изчакват да се вдигне задръстването.

Корабите, които сега се движат около нос Добра надежда, няма да могат да предявят претенции за платените допълнителни разходи и време, тъй като това се счита за "икономическа загуба" и обикновено не може да бъде възстановено - нито често е застраховано от корабособствениците, обяснява Крис Гривесън.