Глътка въздух за бойната авиация

Подписването на договора с Полша ще е и първата реална стъпка на българската изпълнителна власт в съзвучие на решенията на натовската среща на върха в Уелс от миналата есен, според които държавите членки трябва да започнат да инвестират по-активно в бойни способности, но като намалят зависимостта си от руската оръжейна индустрия. И ако корпорацията РСК МиГ действително изпълни заплахата си да "бракува" българските изтребители, ако бъдат ремонтирани от полски инженери, отбранителното ведомство най-накрая ще бъде принудено да ориентира инвестиционната си политика в посока, различна от североизток. И още по-важно - това трудно ще може да се промени дори при разместване на политическата конюнктура.

Временно решение

Не бива обаче да има каквито и да било илюзии – договорът с Полша няма да реши фундаменталните проблеми на българските Военно-въздушни сили и само ще отложи за известно време истински важните стъпки, които трябва да бъдат предприети. Подробностите около самия документ, който предстои да бъде подписан, за момента също са оскъдни. Според официалната информация става дума за удължаване на ресурса на шест броя самолетни двигатели, като цената за ремонта на всеки от тях ще е 1.023 млн. евро. На теория това означава, че срещу около 12 млн. лв. би трябвало да можем да използваме три от нашите МиГ-29 за още по 350 летателни часа. Отделно от това страната ни трябва да получи "под наем" за две години два двигателя, което да ни позволи да "съживим" още един изтребител. В момента на теория българските ВВС разполагат с 15 бойни МиГ-29 и 4 учебни, както и още 4 антични МиГ-21, които са на доизживяване и би трябвало да бъдат пенсионирани до края на годината. В действителност обаче ресурс на двигателите имат четири МиГ-29 и четирите МиГ-21.

От Министерството на отбраната също така за момента не съобщават обща ориентировъчна цена на сделката с Полша. Най-вероятно сумата ще надвишава гореспоменатите 12 млн. лв., тъй като "интегрирана логистична поддръжка" би трябвало да включва доста повече дейности от ремонта на двигателите. Военният министър Николай Ненчев пък твърди, че постигнатата цена по договора с Полша ще е поне с 29% по-ниска от офертата на руснаците, тъй като по междудържавното споразумение няма да се плащат ДДС и такси. Тези твърдения обаче са твърде дискусионни, докато не бъдат показани черно на бяло, тъй като министърът на отбраната има лошия навик да жонглира твърде фриволно с цифрите.

Прави впечатление също така, че в момента се говори за шест двигателя, докато при подписването на двустранното споразумение в сферата на отбраната с Полша преди месец и половина ставаше дума за шест самолета (МиГ-29 са двумоторни). Идеята беше три от тях да бъдат ремонтирани до средата следващата година, когато се очаква да изтече ресурсът на два от четирите действащи в момента български МиГ-29. Другите три трябваше да са ремонтирани до края на 2016 г.

МиГ-29 vs. нов тип самолет

Известни притеснения в тази насока изрази и началникът на ВВС ген.-майор Румен Радев, който миналата седмица хвърли оставка, но я оттегли след разговор с премиера и обещание да получи 80 млн. лв. за авиацията догодина. "Приветствам усилията, които Министерството на отбраната полага, наистина да се намери решение. Полша е един страхотен пример. Това е глътка въздух за нас. Но Полша и този договор, който очакваме, дай боже, да се подпише, не е панацея за нашата изтребителна авиация. Той не може да ни реши напълно проблемите. И аз отново съм разтревожен, защото Полша има ограничен капацитет по количествата, които са необходими за нас като ремонт на двигателите", обяви командирът на бойните авиатори в сряда. И побърза да уточни: "Нямаме разнобой с министър Ненчев, имаме пълно единомислие по отношение и на стабилизирането на МиГ-29, и пълната подкрепа за придобиване на нов самолет." Интересен детайл е също така, че по думите на генерала в настоящия договор се третира само удължаването на ресурса на двигателите, а ремонтът и евентуалната подмяна да други авиационни компоненти ще бъдат предмет на друг контракт с Полша, който в момента се обсъжда. От Министерството на отбраната пък неофициално коментираха, че на следващ етап ще се обсъжда евентуална бъдеща модернизация на някои МиГ-29 и инсталирането на системи "свой-чужд", които най-накрая да им позволят да участват в съвместни операции с други самолети на натовски държави.

След като миналата седмица успя да привлече общественото внимание със заплахата да напусне, през тази ген. Радев използва случая да обясни на достъпен език защо настоящият момент е критичен за изтребителната авиация. "Разходите, които ние ще дадем за МиГ-29 до 2030 г., са съизмерими с разходите за придобиване на нов тип изтребител. Разликата е съществена – първо новият тип изтребител ще има много по-сериозни способности, ще има пълна съвместимост с нашите съюзници и ще има икономически ефект върху страната", разяснява командирът на ВВС. И развенчава няколко мита за МиГ-29: "Първо: че има съвременни бойни способности. Да, това е прекрасен самолет, аз летя на него от 1990 г., но с изключение на високата маневреност и надеждност той не може да предостави други съвременни способности. Другият мит е, че МиГ-29 ще ни излезе без пари до 2030 г., понеже неговият ресурс може да бъде удължен дотогава. Това също не е вярно. Да, има ресурс в неговата обшивка, но всички агрегати, блокове, двигателите, които са в този самолет, искат периодичен ремонт и подмяна." Радев допълва, че ако продължава да е вкопчена в МиГ-29, до няколко години години авиацията ни ще навлезе още по-критичен етап. "Това означава, че като влезем в периода 2019 - 2021 г., ние трябва да ги закупим откъде мислите? От Русия. Нови двигатели, нови кутии за самолетните агрегати и т.н.", казва той.

Затова Радев отново използва случая да лансира проекта за придобиване на нов тип натовски изтребител. "Моето мнение е категорично – изходът е нов тип боен самолет. Първо, както виждате, МиГ-29 е заложник на политически интерес. Авиацията не трябва да бъде такъв заложник. Не искам да навлизам в детайли по санкции, решения на срещи на високо равнище и т.н. Но летците, които сядат в този самолет, трябва да бъдат осигурени.", казва генералът. И допълва, че това дали самолетите ще са нови или втора ръка трябва да бъде предмет на много внимателна преценка. "Не трябва да се подвеждаме само по цената. Трябва да се гледат много важни фактори – например колко време ще можем да експлоатираме този самолет. Един нов ще може да се ползва 40 и повече години. Един употребяван, в зависимост от това на колко години е, ще се експлоатира много по-малко", казва ген. Радев. Ако погледнем шортлистата на ВВС, към момента единствената оферта за нов изтребител, която се доближава до финансовите възможности на страната ни, е на шведския концерн "Сааб" с неговите "Грипен". Военните експерти на най-голямата управляваща партия обаче по-скоро клонят към конкурентната оферта за самолети F-16 втора ръка. Така например бившият военен министър и настоящ съветник на премиера о.з. ген. Аню Ангелов беше на крачка да закупи ескадрила подобни машини от Португалия. Единственото нещо, което го спря, беше падането на предишното правителство на Бойко Борисов.

На настоящия етап обаче дебатите на тема "нов изтребител" срещу "втора ръка" по-скоро попадат в сферата на теоретичните разсъждения. Още от идването си на власт министър-председателят неколкократно даде да се разбере, че държавата няма да даде пари за бойни самолети до края на мандата си. Сега имаме и конкретното доказателство за това: приетата през миналата седмица Програма за развитие на отбранителните способности на въоръжените сили до 2020 г. В нея ясно е записано, че бюджетът за армия до 2018 г. ще бъде държан на нивата от миналата година, или 1.33% от БВП. Което на практика означава, че не просто няма да има пари за изтребители, а най-вероятно за купуването на каквато и да било сериозна военна техника.