Държавата ще обслужва новото пристанище на Доган

Предвид отговорите на МТ резултат трудно може да се очаква.

Кое е държавно и кое не

Твърдението на Кънев се основава на чл. 106, ал. 1 и пар. 74 от преходните и заключителни разпоредби на Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата. В тях е записано, че територията и пристанищната инфраструктура на пристанищата за обществен транспорт с национално значение са публична държавна собственост, като това важи и за обектите, които до 15 февруари 2000 г. са били включени в капитала на еднолични търговски дружества, какъвто именно е случаят с ТЕЦ "Варна".

Оказва се обаче, че тези разпоредби не засягат ТЕЦ "Варна" и пристанището му "ТЕЦ Езерово", тъй като още два месеца преди приемането им на 27 септември 2004 г. Агенцията за приватизация е стартирала процедура за преминаването на активите в частни ръце. От предоставената от Министерството на транспорта информация става ясно, че към момента държавата е собственик, освен на пристанищната акватория и на 511.8 м от дългата 616.8 м кейова стена, релсовия път за кейовите портални кранове и частта от мрежите на електроснабдяването, водоснабдяването и канализацията. Това е разположено в имот с площ 6142 кв.м, в който се намират кейовата стена и подкрановият път (виж картата).

"Описаните съоръжения са извадени от капитала на "Пристанище Варна" ЕАД и са обявени за публична държавна собственост със Заповед № РД-14-03 на министъра на транспорта и съобщенията от 14 февруари 2001 г.", казват още от транспортното министерство и посочват, че за съоръженията и имота, в който са разположени, има издаден Акт за публична държавна собственост № 9481 от 10 април 2018 г. на областния управител на Варна.

Останалата част от територията и инфраструктурата на пристанището с площ 131 224 кв.м, в която се намират претоварните съоръжения, откритите и покрити складове, е част от капитала на "ТЕЦ Варна" ЕАД, за което има издаден нотариален акт.

Формулата на партньорството

От Министерството на транспорта посочват, че държавните съоръжения сами по себе си не представляват пристанище. "Минималните изисквания за пристанищата за обществен транспорт са посочени в чл. 103, ал. 2 от Закона за морските пространства, вътрешните водни пътища и пристанищата и от прегледа им може да се установи, че съоръженията – публична държавна собственост не са достатъчни, за да осигурят оперативна пристанищна зона, предназначена за извършване на товаро-разтоварните операции, и не включват автомобилни или железопътни подходи", обясняват от ведомството, допълвайки, че безопасно приемане и обслужване на кораби и обработване на товари е възможно само при използване и на територията и съоръженията на ТЕЦ "Варна".

Логиката показва, че и обратното е валидно - Доган не би могъл да направи пристанище без съдействието на държавата. Но в случая през януари тази година, когато министрите на транспорта и на регионалното развитие Росен Желязков и Петя Аврамова издават съвместна заповед за изработването на генерален план на пристанището, Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" изрично е обявило, че не възразява срещу обособяването на новия порт.

А от удостоверението за експлоатационна годност на пристанище "ТЕЦ Езерово" е видно, че държавната компания е поела ангажимент да снабдява корабите с вода, електроенергия и всякакви други комуникации.

Какви са плановете

Инвестиционно предложение за новото пристанище включва удължаване на кея, обособяване на нови корабни места и увеличаване на дълбочината до 12.50 м, което е повече от възможностите на държавното "Пристанище Варна". На сушата пък ще бъдат изградени нови съоръжения за специализирането на отделните корабни места в обработването на определен тип товари. На пристанището ще се обработват генерални товари, контейнери, течни товари и насипни (зърнени) товари. Прогнозният товаропоток се очаква да достигне до 8 млн. тона на година. За сравнение, сега "Пристанище Варна" обработва по около 10 млн. т товари, от което приходите му са над 70 млн. лева.

Преглед на оригинала