От тол-системата бяха извадени почти половината пътища, както и повечето автобусни превози

Колко и кой ще плаща

"Стиковаме сближаване на позиции", каза Николай Нанков пред журналисти относно целта на днешната среща. В момента предложеният от МРРБ обхват на пътната мрежа (виж картата) е намален почти 50% от април - на около 5900 км, като за пътищата от втори клас ще се правят още по-детайлни анализи, каза зам.-министърът. По думите на Йордан Арабаджиев, изпълнителен директор на Съюза на международните превозвачи, те ще настояват да се облага само онази част от второкласната мрежа, по която минава транзитен трафик.

Автор : МРРБ Преглед на оригинала

Изчисляването на дължимите такси ще става на база тегло на превозното средство, брой оси, екологичен клас и класификация на пътя, по който минава. Нанков цитира цени между 0,39 лв. и 0,26 лв. на километър изминат път за тир над 12 т. с повече от три оси, който пътува по магистрала.

Автобусните превозвачи, които имат общински договори, имали "социална функция" и затова няма да плащат тол-такси. Основна причина е, че имат договори за няколко години, като там няма как да има смяна на цените. Това вероятно включва и автобусните линии между големите градове. Автобусите за екскурзии, работници и ученици обаче ще дължат такси.

Арабаджиев добави и че браншът ще настоява и за отстъпки за "редовни клиенти". Реално концепцията на тол-системата е, че който ползва най-много пътищата, да плаща най-много, затова тази идея звучи странно. По думите му обаче браншът ще очаква на следващите консултативни съвети да се "постигне напредък" и в тази посока.

От пресконференцията обаче стана ясно, че нищо не е окончателно договорено.

Решението: на база мистериозни анализи

От 16 август започва "техническата експлоатация" на тол-системата. По думите на Нанков и Олег Асенов, шеф на Националното тол-управление, оттогава ще се събират данни, на база на които да се решат тарифите и обхватът.

"Всичко ще стане ясно на терен, на практика, когато започнем... на база на цифри, на терен, с реални моторни превозни средства, в реално изминати километри", каза зам.-министърът. Това значи, че след месец камионите ще трябва да са свързани някак с тол-системата, за да се добие реална представа.

Обясненията на всички обаче звучаха неубедително и не стана много ясно как точно ще се случи това. Двата основни варианта за отчитане на превозвачите към АПИ е чрез бордови устройства или GPS устройства. Бордови устройва предлага засега само компанията "Интелигентни трафик системи". Превозвачите щели да могат да ползват и GPS устройствата си и нямало да монтират бордови устройства.

На този етап обаче GPS-ите нe могат да подават данни за изминат път към АПИ. Тази седмица депутатите приеха на първо четене промени в Закона за пътищата, с които пътната агенция се освободи от отговорността да събира каквито и да е данни - т.нар. доставчици на декларирани данни, които са GPS фирмите всъщност, няма да събират данни и да ги дават на АПИ, а на националните доставчици на услуги (НДУ) - демек към ИТС на този етап. Докато законът не бъде приет, подобни договори между тях се основават само на хипотези.

Олег Асенов обясни, че между GPS доставчиците и НДУ нямало да има нужда от интеграция в системите, защото вторите можели да работят със суровите данни на първите.

"Ние там, където няма GPS-и, ще поставим бордови устройства", каза Магдалена Милтенова и обясни, че превозвачите имат интерес да подадат данни, за да убедят МРРБ, че приходите ще им стигат и без да включват много пътища или да слагат високи тарифи. По думите й цената за бордово устройство щяла да е незначителна - пет евро, но това не е съвсем така, защото депозитът за това на ИТС е вероятно в порядъка на няколкостотин лева. От изказванията на всички стана ясно, че не са се договорили кой ще понесе цената, докато трае тестовият период - държава или бизнес, или и двете.