Пътеводител на градския тротинеткаджия

Възможностите за регулация от страна на общината обаче се изчерпват дотук. Докато парламентът не включи тротинетките в Закона за движение по пътищата и съответните подзаконови документи, няма как който и да е общински съвет да приеме своя наредба. Държавната агенция "Безопасност на движението по пътищата" (ДАБДП) вече работи по въпроса и е изготвила законопроект, който най-вероятно ще бъде разгледан през септември.

"Смятам, че е напълно възможно от следващия месец да имаме действаща регламентация", твърди Зарков. Може да се каже, че така ще има и спазено обещание от страна на общината - от Hobo коментират, че за тогава е планирано гласуването на регламента. "Ще влезем по план, през септември. Надяваме се тогава да има вече и регламент. Ако се бави, няма да стоим и да чакаме", казва изпълнителният директор на компанията Теодор Рачев.

Пионерът София

Освен напредналата работа по регламента София може да се похвали и със собствени идеи, които не се срещат в практиките на страните от Европейския съюз. Една от тях е въвеждането на регистрационен режим за операторите, които предоставят тази услуга. "Това е важно за гражданите на София, макар в другите градове да няма подобно нещо. Обсъдили сме го и с кмета", казва Зарков.

Друго предложение е общинските съветници да могат да определят максималната бройка тротинетки за една компания, както и границите, до които ще може тя да нараства. Граждани повдигнаха и въпроса за правото на безплатното ползване на паркоместа, от които се взимат. Ползването всъщност е включено в наредбата на Столичната община, която има за цел да стимулира по този начин използването на електрически превозни средства.

"Нека си позволим да имаме зелено мислене. Не може да сравняваме едно заето от автомобил паркомясто с друго, на което са поставени 4 тротинетки. Това най-малкото значи, че някой би предпочел алтернативния транспорт и трябва да се радваме. Прекалено големият брой на автомобилите в София е сериозен проблем. Водим по този показател и в европейските класации", коментира Зарков. Той добавя, че моделът на София за специално обособени места за тротинетки ще бъде разгледан от Виена и Берлин през есента. "Понеже знаем, че имат проблеми, им го предложихме като идея", казва той. С две думи, поне според общинарите, София се явява пионер в справянето с някои проблеми на европейската мания по електрически тротинетки.

Новата играчка на столицата

Изводът от всичко това е следният: София се опитва. Хвали се с новата си играчка, съветва се за правилната ѝ употреба с представители на други градове и дори активно се включва в големия разговор с още идеи. От една страна, столицата не е закъсняла с въвеждането на регламент в сравнение с другите и има възможност да привлече бизнеса, но от друга, надеждата за добра ползваемост е обвързана със състоянието на инфраструктурата, колкото и да не искаме да си го признаем.

"Общината е длъжна да подобри инфраструктурата. Ако това не стане, ще се увеличат инцидентите - все пак се вкарва нов участник в движението. Препятствията по пътя могат да се окажат пречка за разрастването на мрежата. Тротинетките не се изплащат, те имат пробег и амортизация, батериите и частите могат да се развалят лесно при лоши условия", коментира за "Капитал" Радост Маринова от "Велоеволюция". Според нея услугата за споделено ползване на електрически тротинетки има шанс да привлече онази част от хората, които не биха се качили на колело, а това е възможност за София след една провалена велоконцесия.

Пречка обаче са малкото на брой велоалеи, забранените тротоари и "препоръчителното" пътно платно, което крие много опасности. Инцидентите, които се случиха в други градове, предупреждават да се подходи с внимание. Париж е един от примерите. През 2017 г. там е имало 47 инцидента, а през 2018 г. - 46. След като си изпати, градът наскоро прие мерки. Те предвиждат глоба от 135 евро при каране по тротоара и забраняват управление в парковете. Ограничението е 20 км/час, а минималната възраст е вдигната до 12 години вместо предишните 8.

По информация на Financial Times в момента на територията на Париж оперират 20 хил. електрически тротинетки на общо 12 стартиращи компании. Някои от тях засега са сложили "на пауза" операциите си там и търсят други пазари. И понеже София е един от тях, българската столица трябва да приготви адекватни регулации, в случай, че иска да се спаси от положението, което в Париж нарекоха "анархия".

Преглед на оригинала