Основно турски фирми искат да строят тунела под Шипка за 320 млн. лв.

Другото местно обединение е между "Геострой" и "Пътстрой - 92", които скоро спечелиха търг на АПИ за изграждането на отсечка от пътя Ботевград - Мездра за 160 млн. лв., като това беше първият им голям инфраструктурен обект от доста време насам.

Последният български участник е обединение между "Трейс груп холд" и "Алве консулт". "Трейс" са най-голямата строителна фирма по оборот в миналогодишната класация на "Капитал" К100. Наскоро дружеството сключи договор с Национална компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ) за почти 90 млн. лв. без ДДС.

Самостоятелно участва турската "Колин иншаат туризм санайи ве тиджарет". От сайта на фирмата става ясно, че работи по жп, енергийни водни проекти в Турция, като е работили в Либия, Азербайджан и Уганда и е на пазара от десетилетия. Компанията участва и в търга за лот от "Струма" през Кресненското дефиле, но не спечели.

Друга турска фирма - "Доуш иншаат ве тиджарет", си партнира с "Виа конструкт груп" и "Виа план" за тунела под Шипка, както направи и в поръчката за "Струма" през дефилето. Интересното тук е, че "Виа конструкт груп" е с предишно име "Джи Пи строй" и е регистрирана на адреса на "Джи Пи груп" - бул. "Черни връх" 59А в София.

Собственик на дружеството е Велизар Радев, а до 2017 г. е бил Стефан Тотев, изпълнителен директор на строителната фирма, която обаче не участва в този търг.

Последният участник от Турция е "Дуйгу мюхендислик иншаат туризм дъш тиджарет ве санайи лимитед ширкети". Фирмата е част от консорциума, който спечели поръчка за модернизация на жп линия Елин Пелин - Вакарел за 500 млн. лв. без ДДС.

В търга за тунела под Шипка има и китайско участие - China Communication Construction Company Ltd. Тя участва заедно с "Трейс" в търг на Националната компания "Железопътна инфраструктура" за Елин Пелин - Костенец, но не беше избрана. Фирмата е сред най-големите в света според американското издание Engineering News-Record, като китайското правителство притежава мажоритарен дял в нея.

Историята

След дълго мълчание по темата изведнъж търгът за тунел под Шипка беше обявен изненадващо в края на октомври, точно след първия тур на местните избори, а крайният срок за представяне на заявления за участие бе началото на декември. Впоследствие обаче АПИ даде още месец на строителите да подготвят, а през януари отново го отложи - за 9 април. Те обаче бяха отворени чак сега с оправдание "извънредното положение".

Прогнозната стойност от 320 млн. лв. без ДДС за строителство на тунела под Шипка (обект, който всъщност включва няколко тунела) не е пределната. Това означава, че кандидатите могат да подадат оферти с по-високи цени и строителството да излезе значително по-скъпо от очакваното. Подобна беше ситуация и с търга за единия участък от магистрала "Струма", където прогнозната стойност беше 533.6 млн. лв. с ДДС, а избраният изпълнител спечели с ценова оферта от 599 млн. лв. с ДДС.

Проектът е без осигурено финансиране, а след понижаването на очакваните приходи от тол такси и настоящата криза такова вероятно ще бъде намерено още по-трудно. Предвижда се проектът да бъде предложен за финансиране от оперативна програма "Транспортна свързаност" в следващия програмен период 2021 - 2027 г.

Всички дела по отчуждителните процедури са приключили и обектът е теренно обезпечен, съобщиха от АПИ за "Капитал". Срокът за изпълнение на строително-монтажните работи е близо 3 години и половина.