От бензиностанцията до глобалния бизнес на Shell

Работили сте няколко години в Москва. По какво се различава бизнес средата там в сравнение в тази в Европа, особено в сферата на горивата?

Основната разлика е, че руската индустрия за горива е доминирана от държавни компании, които имат различна бизнес култура и начин на работа.

Смятате ли опита си "от първа ръка" с двата модела за предимство в настоящата си работа в глобален мащаб?

Определено разнообразният опит, който имам, ми дава възможност да се приспособявам по-лесно към различни бизнес условия, да бъда по-адаптивна и гъвкава.

Кои са най-големите предизвикателства при логистиката на горива? Какъв е вашият подход в организирането на тази дейност?

Аз не съм работила в логистиката на горива, но бих казала, че най-големият риск е свързан с безопасността на този транспорт.

Как протича работният ви ден и колко често пътувате във връзка с работата си?

Тъй като в момента ролята ми е глобална, около 30-40% от времето ми е свързано с бизнес пътувания и дните могат да бъдат много различни. Когато не пътувам, обикновено работният ми ден започва около 8.30-9.00 ч. и приключва към 19.30-20.00 ч. Времето минава в поредица от вътрешни и външни срещи, много от тях виртуални с хора от целия свят. Разбира се, част от времето минава в четене и писане на документи и имейли. Често, когато пътувам, дните са по-дълги, но и по-разнообразни, с много разговори и срещи с местни партньори, колеги и клиенти.

Какво може да бъде направено за декарбонизирането на транспорта?

В днешно време такива решения са различни за различните видове транспорт - например леките автомобили стават все по-икономични, а повечето производители на коли вече предлагат хибридни или електрически автомобили. Засега решението за вановете и автобусите е електричество или газ, докато за тежкотоварните камиони единствената реална алтернатива е втечнен природен газ (LNG). Успоредно с това се правят инвестиции в развитието на водородната технология за автомобили и камиони. Като цяло ние в Shell, и конкретно в Shell Fleet Solutions (корпоративния картов бизнес на Shell), предлагаме тези алтернативни енергии и горива успоредно с традиционните на клиенти в цял свят.

В какво ще се състезават петролните компании в бъдеще?

Не бих могла да говоря от името на индустрията като цяло, но бих искала да обърна внимание на това, че Shell не се определя като петролна или газова компания. Тя се превърна в енергийна компания с амбиции да продължи да успява и в бъдещето, в което ще има значителни енергийни промени, да продължи да бъде първокласна финансова инвестиция и да има силна обществена позиция.

Какви са наблюденията ви за българския пазар на горива? Кои са неговите най-големи недостатъци според вас?

Това, което зная за българския пазар на горива, вероятно не е най-новото, но нашият пазар има някои очевидни недостатъци като липсата на естествени природни горивни ресурси и това, че най-голямата рафинерия се намира географски далече от София, най-големия пазар на потребление, което оскъпява горивата. България е и една от страните в Европа с все още значителен "сив пазар". Shell приветства усилията на съответните власти да го ограничат, но същевременно вярваме, че тези мерки ще бъдат ефективни само когато се прилагат постоянно и с еднаква сила към всички играчи на пазара.

Какви са разликите в тенденциите за развитие на пазара на горива в България и на европейските пазари?

Смятам, че българският пазар на горива сега не се различава значително (освен разликите, за които споменах), а по отношение на тенденции – забелязвам различия между това как правителствата на страните на Северозападна и Югозападна Европа се отнасят към проблемите, свързани с климатичните промени. Оставам с впечатление, че по-богатите страни в Европа вземат по-стриктни законодателни мерки за справяне с тези проблеми.

Кое е било най-трудното ви решение като мениджър?