"Лидер-96" расте с нов инвеститор

На етапи

Процесът по продажбата е започнал през 2021 г., като са били получени доста оферти както от стратегически, така и от финансови инвеститори, а преговорите с TRG са продължили няколко месеца. Сделката реално е за дела на KJK в дружеството "Лидер груп 2016", което е прекият собственик на "Лидер-96", като към момента TRG има 67.5%. Останалите акции се държат от "Лидер пропъртис" на съоснователите на бизнеса Петър Куршумов и Георги Златанов и сина на последния, Димитър Златанов, който от години е и мениджър на компанията.

Самата сделка ще протече на няколко етапа и ще доведе до допълнителна промяна в акционерното участие, тъй като Куршумов също излиза от дружеството. "След като приключи, собствеността ще се разпредели на 53% за TRG и 47% за нас", обясни Димитър Златанов. Справка в Търговския регистър показва, че в борда на директорите на "Лидер груп 2016" вече са вписани представители на американския акционер.

"След като приключи, собствеността ще се разпредели на 53% за TRG и 47% за нас."

Димитър Златанов

Съсобственик и изпълнителен директор на "Лидер-96"

Растящ бизнес

"Лидер-96" е създадена през 1996 г. и днес е един от трите най-големи производителя на велосипеди в страната с пазари в Германия, Холандия, Белгия, Италия, Швеция и др. Един от двигателите за растежа е системното реинвестиране на печалбата, като само през последните години беше построена втора фабрика с нови автоматични линии, цех за прахово боядисване, складове и т.н. Ключово решение беше и пренасочването към производството само на електрически велосипеди, за които търсенето расте, тъй като са много по-достъпни за всякакви хора, а и стават предпочитано превозно средство в центровете на големите градове. Тенденцията допълнително се засили покрай пандемията, която накара много хора да потърсят алтернатива на градския транспорт.

Тези предимства се отчитат и от новия инвеститор. "Лидер" е силно атрактивен бизнес, който предлага висококачествени продукти в сектора на електрическите велосипеди в Европа. Компанията е добре позиционирана да спечели от продължаващата трансформация на транспортната инфраструктура в градовете към повече велосипедни зони, увеличено търсене на практичен и екологичен транспорт и програми за споделени велосипеди, както и от растежа на сегмента за малки доставки в градска среда", казва Колин Кларк, партньор в TRG и директор за региона, в официалното съобщение на групата.

Фотограф : Цветелина Белутова

Още една фабрика

Новият инвеститор смята да участва доста по-активно в оперативното управление и вземането на стратегически решения от досегашния. А плановете за следващите пет години - което е минималният срок, в който TRG ще остане в дружеството, са доста амбициозни.

"Стратегията вече е ясна, като ще развиваме фирмата в няколко посоки", каза съсобственикът и изпълнителен директор Димитър Златанов. Първата стъпка е значително разширяване на производството на електрически велосипеди чрез изграждане на изцяло нова фабрика, която ще се намира на друго място, но пак близо до пловдивското село Рогош, където е сегашната. С нея на практика капацитетът ще бъде увеличен поне двойно. В момента предприятието произвежда около 300 хил. велосипеда годишно, като работи на една смяна. "Когато говорим с чужди консултанти, те винаги се учудват, че предпочитаме да инвестираме в по-големи сгради и да дублираме машини, вместо да увеличим смените. За съжаление проблемът с работната ръка в България се задълбочава", обясни Златанов. По думите му опитът да се работи на две и повече смени е показал, че това води до драстичен спад на производителността и качеството. "Това ни кара да инвестираме по-сериозно в инфраструктура", каза той.

Общо в компанията в момента заетите са около 620 души, но новата фабрика ще бъде по-различна. Планира се оборудването да бъде високотехнологично, така че в нея се очаква да работят 30 до 50% по-малко хора отколкото в сегашната. Инвестицията се оценява на 25-30 млн. евро и ще бъде финансирана с микс от собствени и заемни средства. Проектът предстои да започне съвсем скоро, като се очаква новата фабрика да отвори през 2023 г.

Освен органично обаче компанията предвижда да расте и чрез придобивания, като фокусът са основно технологични компании в Европа, които имат продукти с добавена стойност или марки, които да осигурят допълнителен пазарен дял. "Производствено ноу-хау имаме и разширяваме, така че в тази област няма да търсим придобивания", уточни Златанов.

Нови продукти

Сред целите на компанията е да се наблегне и на разработката на собствени продукти, по което развойните отдели в България и Германия вече работят. Голяма част от дейността на "Лидер-96" е за т.нар. оригинални производители на оборудване (OEM), но фирмата има и директен достъп до пазара със собствени брандове - Panther (който е насочен към германския пазар) и Oryx (за масовия европейски пазар), които формират между 10 и 20% от производството. А делът им расте.

В дългосрочен план обаче Златанов вижда развитието на компанията в посока електрическа мобилност - карго колелета или електрически превозни средства (e-vehicles). Този тип продукти в момента се развиват и стават много популярни за превоз на деца или багаж или за доставки в градска среда (last-mile delivery). Вариантите са различни, като включват превозни средства с кошове отпред и отзад, с по две батерии и два двигателя, включително и затворени. "Това е нишов пазар, който расте много сериозно в Европа и виждаме огромен потенциал там. И добавената стойност на тези продукти в момента е доста атрактивна", каза Златанов. Очакванията му са до 2024 г. компанията да е готова с прототип и през 2025 г. вече да има пазарно присъствие.

Силен пазар

През последните две години "Лидер-96", а и целият пазар на велосипеди, отбеляза значителен ръст. Само през 2021 г. приходите на компанията скочиха с 43% и надминаха 160 млн. лв. "Пазарът беше много силен - колкото можеш да произведеш, продаваш веднага. Единствената рестрикция бяха материалите, защото имаше недостиг по веригата на доставки", каза Златанов. По думите му ситуацията сега донякъде се е нормализирала, но все още определени компоненти са със срокове на доставка над 12 и до 18 месеца.

Основният двигател на растящите продажби беше скокът в глобалното търсене на електрически велосипеди по време на пандемията. "Всички очаквахме плавно годишно нарастване, която тенденция беше ясно видима през последното десетилетие, но подобен ръст беше немислим в стандартни условия", коментира и директорът продажби в "Лидер-96" Анна Тодорова, като добави, че роля са изиграли и вътрешнофирмените процеси по оптимизация. По думите й мощен фактор за увеличението са били и зелените политики в Европа - регулации, субсидии за електрически превозни средства, включително велосипеди, развитие на цялостна велосипедна инфраструктура, кампании за насърчаване здравословен начин на живот и движение. А на трето място тя посочва обръщането на западните играчи към източноевропейските производители, валидно не само за велосипедите, но и за всички останали отрасли.

Фотограф : Цветелина Белутова

Инфлационно забавяне

През тази година обаче вече се забелязва известно забавяне, което е особено отчетливо последните 2-3 месеца. "Ръстът по време на пандемията очерта крива, която се надявахме да продължи своето движение нагоре. За първото полугодие не успяхме да изнесем планираното на 100%, но като се има предвид, че имаме 40% ръст спрямо 2021 г., си позволяваме да сме умерено доволни", уточни Тодорова.

Основната причина за по-слабото търсене е промяната в потребителското поведение - високата инфлация през последните месеци кара хората да отлагат покупката на стоки, които не са от първа необходимост. В същото време по думите на Златанов заради поскъпването на материалите и транспорта цените на велосипедите въобще на пазара за последната година са се вдигнали между 20 и 30%, което за много потребители вече е неприемливо.

Това от своя страна прави бизнес клиентите на компанията по-предпазливи. "Лекият спад, който почувстваха, се отрази на прогнозните поръчки, които се въвеждат в системата година и половина предварително", обясни Тодорова. По думите й обаче непрекъснато постъпват нови запитвания от страна на потенциални клиенти, които тепърва ще се обработват. "Като цяло гледам позитивно на второто полугодие и прогнозите ми са, че ако не се случат непредвидени събития, ще успеем да завършим годината по план или с минимално отклонение", добави тя.

Дългосрочно нагоре

Според Златанов стагнацията на пазара ще продължи около година или година и половина. "От една страна, това е лошо, защото ще забави малко някои проекти, ще има трудности с оперативното управление на компаниите - стокови наличности, парични потоци и т.н. Но, от друга страна, е добре, защото на пазара ще останат само силните компании с дългосрочна стратегия", каза той.

При всички положения обаче това е моментна ситуация, а тенденцията като цяло е продажбите на електрически велосипеди да растат с двуцифрени темпове до края на десетилетието. "Очаквам динамиката да се развие в посока търсене на начини на спестяване, включително от транспорт, и тогава електрическите велосипеди отново ще излязат на дневен ред за обикновения гражданин. Разбира се, това увеличение ще се разпредели и сред конкурентните продукти като е-скутерите", каза Тодорова. По думите й карго велосипедите и планинските бегачи (МТБ) в момента изпреварват като ръст градския тип колелета, които от своя страна са най-големият процент произвеждани артикули. Успешната рецепта пък са е-велосипедите с изчистен външен вид, прибрани кабели в рамката, пълен комфорт при придвижване и отличен сервиз на мотора и батерията. Като цяло прогнозата е пазарът на електрически велосипеди в Европа да се утрои до 2030 г.