Да летиш със свой самолет

Със сигурност пропускаме някого, а и голяма част от пилотите любители всъщност изобщо не са публично известни личнос­ти. Може би и сред вашите поз­нати има такива, които карат курсове и планират да си купят самолет. Някой от онези малки витлови самолетчета, с които при слънчево време човек може да стигне до морето за по-малко от два часа, като вземе и някой приятел със себе си. Правото да качваш пътници се получава след 60 часа, пролетени с инструктор и самостоятелно, както и издържан пилотски изпит. А лицензът за любител пилот по дефиниция не позволява да се возят хора срещу пари и да се издават билети.

"Модно е, снобско е

и мнозина започнаха да го правят. Но малцина сред тях истински се интересуват от авиация", казва представител на чартърна авиокомпания. "Освен това е лесно - плащаш 7 хил. лева за курс, летиш 25 часа и ставаш пилот. А и един самолет струва колкото кола", казва президентът на "Еър София" Лилян Тодоров. И то не колкото "Ламборгини" или "Мазерати", а колкото "Ауди" или "Мерцедес". Цените на новите свръхлеки самолети тръгват от 50 хил. долара. Разделена между петима съсобственици, каквато практика вече има, излиза колкото за "Форд Фиеста" или за "Рено Клио" на човек. С тази разлика, че самолетът се ползва далеч по-рядко от който и да било автомобил. "Ние караме любителски. За повечето ни членове това е хоби", обяснява адвокатът Ивайло Дерменджиев, който е президент на Асоциацията на пилотите и собствениците на самолети в България (АОПА). Добавя, че има и приятели, на които им е омръзнало да пътуват всеки петък до морето, да се връщат в неделя и да губят затова по пет часа с хиляди рискове по един път с огромен трафик. "Иначе само за работа трудно може да се лети. Но някой път

Може да си облекчаваш бизнеса

по този начин - като се придвижиш по-бързо и по-безопасно, отколкото с кола. Защото смятам, че придвижването със самолет в момента е по-безопасно при състоянието на автопарка, пътищата и нивото на водачите, които се движат по тях", казва Дерменджиев. Според него "малката авиация е белег за демокрация и богатството за нацията. Колкото е по-икономически развита една държава, толкова повече частни пилоти има". Понякога е и белег за лоши пътища, както се вижда от практиката в България. Така онези, които могат да си го позволят, намират решение в личен план, като прелитат на 150 м над един нерешен обществен проблем. Като изключение от правилото малката авиация е развита добре и в някои латиноамерикански държави, в които се използва допълнително и за контрабандни цели. В България засега изобщо няма такива оплаквания. А няма и предпоставки, като се има предвид, че официално самолетите могат да излизат извън страната само от летища с ГКПП и митница, а нелегалните полети биха били засечени от радарите на противовъздушната отбрана. Възкръсването на АОПА през март е само един от симптомите за оживлението сред малката авиация в страната. За последния половин месец бяха сертифицирани две малки частни летища и беше открито трето. С това броят им в страната стана десет. Работят пет-шест авиоучилища. Лицензите за пилоти любители на леки и свръхлеки самолети вече наближават сто. На месец се регистрират поне два нови самолета. Пазарът в България е още малък, когато някой си купи нов самолет, обикновено го правят представител на производителя. Пет-шест международни компании вече присъстват така в България. При това вече рекламират не само в доброто старо сп. "Криле", но и в сп. Todays pilot, което започна да излиза наскоро. Тази общност все повече осъз­нава интересите си. Неотдавна представители на АОПА поискаха от транспортния министър Петър Мутафчиев в страната да бъдат утвърдени правила, схеми и коридори за визуални полети. България и Румъния са единствените страни в Европа, които нямат такива, казва Дерменджиев

Малката авиация определено

Не е за всеки

и не е за всяко време. Затова едва ли ще стане и масово средство за придвижване. Повечето хора се страхуват да летят. Макар че цената на малкия самолет и експлоатационните му разходи граничат с тези на луксозна кола, той е неоправдано скъп като поддръжка заради разходите за хангар, технически прегледи и пр. Освен това не замества автомобила, а напротив - налага да има такъв, като е за предпочитане да са два. Един, с който да се стигне до летището на излитане, и друг, който да чака при кацане. В бъдеще може би малките летища ще предлагат рент-а-кар услуги. Засега обаче типичната ситуация е тази на бизнесмен от Варна, който лети до София с лекия си самолет, като предварително е изпратил охранителите си с мерцедеса, за да го чакат на Лесново.

Вродена черта на малката авиация е, че е визуална - пилотът трябва да вижда земята, което изключва полетите в сложни метеорологични условия и през нощта - може да лети само в слънчево време. Този проблем се надскача при полетите по прибори, но те изискват и пилотът, и самолетът да са сертифицирани допълнително.

Открито небе с ГКПП

Освен всичко друго засега от малките летища не може да се лети в чужбина, тъй като нямат митница и ГКПП. Според кап. Лилчо Лилов от Гражданска въздухоплавателна администрация (ГВА) с членството на страната в ЕС тези бариери едва ли ще отпаднат автоматично. При излизане от България сега задължително се минава през някое от петте международни летища и това оскъпява полетите. Там таксите за кацане на малки самолети са колкото и за пътнически лайнер - от 120 евро от летище София през 50-60 евро от Бургас до 20 евро от летище Горна Оряховица. Има хора, които ги плащат основно заради бизнеса си из Балканите. Известен е и случай на пилот любител, стигнал с лек самолет до Норвегия, кацайки на малки европейски летища. Това всъщност е нормална практика и не изненадва никого извън България. Чуждестранните посещения в страната ни се броят на пръстите на двете ръце - през миналото лято 11 италианци, вече втора поредна година група французи. Хората от този бизнес се надяват, че ще станат повече, когато голф играчите започнат да пристигат с личните си самолети до игрищата в България, които засега също не са много на брой. Летищата в Долна баня, Ихтиман и Балчик например са в непосредствена близост до такива. Перспективите ще изглеждат още по-добри, когато се актуализира и информацията за България в най-използваната база данни с летища и авиокарти Jepperson. В тях над територията на България продължава да се пише с големи червени букви, че е възможно да се стреля без предупреждение при прелитане, казва Дерменджиев..

Частен самолет прелита 150 м. над проблемите с пътищата в България Фотограф : Красимир Юскеселиев

Преглед на оригинала