39 по скалата на "Московска"

Явно някой от поканените собственици на транспортни фирми на "оперативката", както предпочита на я нарича вече бившият зам.-кмет Велизар Стоилов - "Карат-С", "МТК" и "Юнион Ивкони", е пожелал да се подсигури. Защото залогът от изхода на двата конкурса е голям. На масата се разиграват не само 15-те автобусни линии от първия конкурс през 2007 г., но и още 49 от втория, който се проведе през септември т.г. Те представляват около 60% от всички градски линии в София (общо те са 95), което по същество си е начало на приватизация на столичния автобусен транспорт. По тази причина срещата не е просто за разпределение на няколко автобусни линии, а битка за трайно присъствие в един доходоносен бизнес. Това би дало възможност на тази фирма да диктува цените за автобусния превоз в бъдеще, както и да се ползва с предимство при отдаването и на другите линии, ако общината реши и тях да пусне на конкурс. Общински съветници са категорични, че след драстичното намаляване на автобусите на общинското дружество "Автотранспорт" ще започне и приватизация на имуществото му. "Най-големи са апетитите към двата гаража в столичните квартали "Дружба" и "Земляне" - "Красно село", които включват по няколко десетки декара земя за строителство", твърдят общинари. Освен това става въпрос и за внушителна сума пари, които спечелилите конкурса фирми ще получат от общината за осемте години, колкото е срокът на поръчката. По груби изчисления те са общо 250 млн. лева за първия конкурс и около 500 млн. лева за втория.

Защо точно сега

"До пускането на записа в публичното пространство нямаше да се стигне, ако поетите от Велизар Стоилов ангажименти към фирмите бяха спазени", коментираха превозвачи. Не случайно скандалът гръмна след втория конкурс, когато стана ясно, че 49-те линии, групирани в три пакета, се поделят само между две фирми - "Карат-С" (с два пакета) и МТК (с един). От борбата изненадващо отпадна другият основен играч в схемата, "Юнион Ивкони", с аргумента, че не отговаря на изискването да има собствен гараж. От записа пък става ясно, че в сметките на преговарящите изобщо не влиза дружеството "Еридантранс", зад което се твърди, че стои бившият общински съветник Красимир Арсов. Фирмата е отстранена, защото по думите на Стоилов той бил взел "достатъчно от общината".

Парадоксалното в случая е, че и двете спечелили фирми също не отговарят на заложените умишлено от общината високи изисквания към кандидатите. Нито една от тях няма необходимите 40 млн. лева оборот от превоз на пътници за последните пет години. Според финансовите отчети на двете дружества "МТК груп" АД има малко над 13 млн. лева приходи от такава дейност, а "Карат-С" АД - 38 млн. лева. Общински съветници твърдят, че поставянето на високи изисквания към кандидатите е обичайна практика на кметската администрация при конкурсите, за които има предварително избран кандидат. Така хем има възможност някой от конкурентите да бъде елиминиран, защото не отговаря на критериите, хем за предизвестения победител комисията може да си затвори очите, ако не покрива изискванията. Според превозвачи прави впечатление и че сред иначе завишените критерии на общината липсва такъв за автобусите. В документите се казва само, че автобусите трябва да са клас А, без да се уточняват точно параметрите им. Така по думите на участници в конкурса спечелилите са участвали с малки автобуси за превоз на максимум 90 пътници. Това означава, че няма да могат да превозват повече хора и ще се наложи да увеличат автобусите по линиите. Което пък означава, че ще им се дадат допълнително средства, защото на частниците се плаща не на брой превозени пътници, а на километър. По същата причина интересът им е и да получат линии, които свързват крайни квартали на София и не минават през градския център. Така фирмите имат интерес да возят по-дълго, а не повече хора. При ужасния софийски трафик и постоянните задръствания минаването през центъра означава повече разходи за гориво и по-чести ремонти на автобусите. Съответно най-изгодно е да поддържаш линия в покрайнините, където разходите за дизел са по-ниски, а и автобусите не се развалят толкова често, тъй като не се претоварват. По тази причина "тежките" линии се оставят на общинското дружество "Столичен автотранспорт", а за частниците остават "леките". Парадоксалното е, че общината плаща почти еднакви суми и на едните, и на другите.

"Победители" и победени

Ако вторият конкурс не беше спрян от областния управител на София Тодор Модев, с най-много автобусни линии щеше да бъде "Карат-С" - с общо 45 от двата конкурса. Неин собственик е Миролюб Столарски, за когото се твърди, че е близък до ГЕРБ.

По интересен начин в скандала беше замесено и името на общинската съветничка от БСП Таня Найденова, която участниците в записа споменават. Тя се сочи като близка до фирмата "Транс сървис". Дружеството е участвало в конкурса за линия 72 заедно с "Карат-С" през март 2007 г., но е загубило. Следват опити за ревизиране на решението на комисията за избор на кандидат, но в крайна сметка линията е спечелила фирмата на Столарски. По това време Найденова е зам.-председател на транспортната комисия в общината и участва в комисията, която изготвя критериите за участниците в конкурса. През април 2007 г. трите фирми - "Карат-С", МТК и "Транс сървис", регистрират консорциум "София транс" вероятно за да участват в първия конкурс за 15-те автобусни линии. Впоследствие обаче се отказват, а в него се включва само Столарски. Найденова беше и в комисията за избор на кандидатите за втория конкурс, но изненадващо беше сменена от колегата си Георги Свиленски. Вероятно причината за това е компроматът със записа, защото по това време от БСП вече са разполагали с него.

Бойко Борисов се раздели със заместника си Велизар Стоилов заради участието му в нагласен конкурс в общината Фотограф : Цветелина Ангелова