Корабите стават по-стари и по-бавни, докато изчакват нови екологични технологии

"На практика им се казва или да подобрят кораба, или да забавят", каза Ян Дилеман, президент на Cargill Ocean Transportation, подразделението за товарни превози на търговската компания за стоки Cargill. Компанията наема над 600 плавателни съда, за да превозва основно храни и енергийни продукти.

Средната възраст на корабите - с поне 2 години нагоре

В момента едва около 5% от световния флот може да работи с по-малко замърсяващи алтернативи на мазута, въпреки че над 40% от поръчаните нови кораби ще имат тази опция според данни от фирмата за анализ на корабоплаването Clarksons Research. Но новите поръчки са твърде малко да предотвратят застаряване на флота.

Средната възраст на корабите за насипни товари като зърно и въглища е скочила до 11.4 години до юни 2022 г. от 8.7 преди пет години. Контейнерните кораби сега имат средна възраст 14.1 години спрямо 11.6 години, докато за танкерите средната възраст е 12 години при 10.3 през 2017 г. "Някои собственици на кораби предпочитат да купуват плавателни съдове втора употреба поради несигурността около бъдещите горива", каза Стивън Гордън, управляващ директор в Clarksons Research.

Поръчките за нови контейнеровози скочиха до рекордно високо ниво през 2021 г. и остават стабилни. Но общо за трите вида кораби поръчките са на едва 10% от флота в сравнение с 50% през 2008 г.

В изчакване на сигурни решения

Целта на IMO е до 2050 г. да намали емисиите на индустрията наполовина спрямо нивото от 2008 г., но това се оказва предизвикателство, след като миналата година емисиите отчетоха повишение. Организацията среща натиск да отиде по-далеч и да се ангажира с нетни нулеви емисии.

За да постигнат тези цели, някои компании поръчват плавателни съдове, които работят на алтернативни горива като метанол. Други разработват кораби, които да бъдат преоборудвани за горива като водород или амоняк. Има и връщане към вятърната тяга - компании като Cargill и Berge Bulk тестват големи високотехнологични платна. Но много от нисковъглеродните технологии са в ранен етап на развитие и с ограничено приложение, а по-голямата част от новите поръчки все още са за плавателни съдове, задвижвани с мазут и други изкопаеми горива.

"Имаме сблъсък между индустрия, която е много ориентирана към дългосрочни инвестиции, и много бързи темпове на промяна", каза Джон Хатли, генерален мениджър на пазарните иновации за Северна Америка във финландската компания за морски технологии Wartsila.

Cargill към момента не очаква да разширява флота си с много нови кораби, а вместо това ще монтира енергоспестяващи устройства на по-старите кораби, за да удължи употребата им. Такава е стратегията на много компании от корабоплаването, които изчакват по-голяма сигурност относно бъдещите технологии. Според Питър Санд от фирмата за данни за корабоплаване и въздушни товари Xeneta енергоспестяващите устройства допринасят много за справянето с емисиите, но в крайна сметка по-добрият залог са по-новите плавателни съдове.