Volt тръгва: Има ли място за луксозна такси услуга в София

Амбициите са до края на годината, най-късно в началото на 2025 г., автопаркът на компанията да се състои от около 200 коли, а в дългосрочен план и 400. Предвидената обща инвестиция може да достигне 40 млн. лв., разкри пред "Капитал" Огнян Попов.

Бутикова такси услуга

За сравнение, Yellow, една от съществуващите големи компании, таксува клиентите си по 0.99 лв. за повикване и 2.49/2.79 лв. за първоначална такса. Пробегът е 1.22 и 1.44 лв. съответно през деня и вечерта, а престоят - 0.39 лв.

"Не искаме да сме масова такси компания", заяви пред "Капитал" Огнян Попов и допълва, че заради това максималният брой автомобили, които ще използват, ще е не повече от 400. "Ние искаме най-добрите шофьори с най-доброто поведение и клиентите, които могат да си го позволят", казва още той и обяснява, че според екипа на Volt има достатъчно хора, които биха платили по между 7 и 10 лв. повече на курс за подобна премиум услуга.

Според него подборът на шофьори ще е от голяма важност и най-вече какво компанията ще им предостави като условия. Разкрива, че за разлика от останалите играчи на пазара при техния модел автомобилите ѝ ще бъдат отдавани на лизинг на шофьорите без оскъпяване. Освен това заради по-високите цени те ще си докарват повече приходи, включително и от бакшиши, заради по-платежоспособната клиентела. По думите му от тях ще идва и печалбата на Volt, а не от лихви.

Заплаха ли е за останалите новата премиум такси услуга

Според Кокошаров, макар да е от основно значение какви и колко са автомобилите на подобна компания за качеството на услугата ѝ, шофьорите са на преден план. За него те са "най-ценният актив на компанията" и поради това от година и половина съвместно с платформата "Уча.се" имат собствена академия за шофьори. В нея в продължение на две седмици ги обучават не как да шофират, а на т.нар. меки умения, които да им помагат в комуникацията и обслужването на клиенти, както и със справянето в различни ситуации. Наред с това бъдещите и настоящите таксиметрови шофьори се обучават на дигитални умения за боравене с оборудването като таблети и ПОС терминали, които използват в ежедневната си работа.

Компаниите стават все по-големи клиенти на електромобили

Spark, "Виваком", Yellow, БТА и GoeGo са само част от дружествата, които през последните месеци са купили е-коли

В академията на Yellow преминават своето обучение и шофьорите на друга млада компания, Have cars. Тя стартира преди две години първоначално единствено с рент-а-кар услуга, която предоставя автомобили Tesla. Идеята на компанията е да помага на клиенти, които не са сигурни дали искат такъв автомобил, като им го отдават за "по-дълъг тестдрайв". Освен това тя съдейства за поръчката и вноса на коли на американската компания поради липсата на официално представителство в страната.

В края на 2023 г. от компанията решават да пуснат и своя такси услуга изцяло с Tesla автомобили. В момента имат 14 (до края на годината ще са 30), но те вече ще използват бранда и ресурсите на Yellow поради "неуспешния експеримент с високите цени" за такси услуга, разказа пред "Капитал" Стефан Михайлов, един от двамата съдружници в компанията. "Независимо дали ще е Tesla или Maybach, според мен българският пазар не е узрял за такава премиум услуга", казва той.

Според него на Volt по-скоро би "им се получило", ако автомобилите им се използват за трансфери, отколкото за такси услуга. "Техните цени са по-високи от тези, които ние бяхме сложили, но махнахме само след месец, тъй като хората не са готови да плащат повече", добавя той. Дава пример, че при разговори с шофьорите на теслите им става ясно, че дори клиенти от по-скъпи квартали "си плащат до стотинка".