Иран отваря пазара си за европейските компании

Европейският банков и корпоративен сектор ще са ключови за осъществяване на тези амбиции, тъй като компаниите от САЩ все още са ограничавани от други санкции срещу Иран, налагани от Вашингтон. Според източниците на FT от италианското правителство сделките при това посещение на Рохани ще са "само началото". Представители на компании като Eni, Enel, Finmeccanica и Ferrovie dello Stato също ще участват в срещите с иранската делегация, за да обсъждат потенциални сделки.

След срещите си с италианския премиер Матео Ренци и представители на местния бизнес Рохани ще отпътува за Франция. Там той ще се срещне с президента Франсоа Оланд и френски инвеститори. Френските компании бяха сред най-агресивните в стремежа да се върнат на иранския пазар още преди вдигането на санкциите. Първата френска бизнес делегация в Иран от повече от едно десетилетие посети страната още в началото на 2014 г.

Изпълнителният директор на Renault-Nissan Карлос Госн коментира през миналата седмица, че автомобилната компания вече е готова да действа в Иран и прогнозира, че присъствието й на този пазар ще е много по-силно отпреди. Конкурентът Peugeot Citroеn, който продаваше по 1 млн. автомобила в Иран, преди да се оттегли заради налагането на санкциите през 2012 г., обсъжда създаването на ново съвместно предприятие с бившия си партньор Iran Khodro. Представители на петролния гигант Total също вече предприеха посещения в Иран, за да обсъждат връщането си в страната.

Обновяване на флота

Представителите на иранския държавен превозвач Iran Air са предпочели да не коментират детайли около преговорите с Airbus. От Airbus също са отказали коментар. Наскоро обаче ръководството на компанията заяви, че вдигането на санкциите ще превърне Иран в "потенциално огромен пазар" за авиационния сектор.

Министърът на транспорта на Иран Абас Ахунди заявява, че доставките на новите самолети могат да започнат още през март. По думите му преговорите с Airbus се водят от 10 месеца, но подписването на сделка не е било възможно преди вдигането на санкциите. Според него страната ще се нуждае от 400 самолета за средни и далечни полети и още 100 за обслужване на регионални линии. Техеран планира и обновяване на летищната си инфраструктура. Според Ахунди Техеран е заинтересуван и от самолети на американската компания Boeing.

Флотът от пътнически самолети на Иран има спешна нужда от модернизация, тъй като средната възраст на машините е 25 години. Някои от все още летящите самолети дори са отпреди ислямската революция през 1979 г. Авиационни катастрофи, голяма част от тях дължащи се на остаряло оборудване, са отнели живота на 1200 иранци след 1980 г.