Гръбнак за моя байк

Предимствата: Бързи, смели, сръчни и не по-скъпи

Планът на инвеститорите е производството да се разгръща постепенно. Ще се започне с по-прости и евтини рамки, включително собствени модели, за да може с времето да се усвоят тънкостите на технологията и да се докаже име на качествен и надежден доставчик. Едва след като бъде постигнат задоволителен резултат ще се поемат поръчки за по-сложни и скъпи рамки. "Предпочитаме да сме консервативни в подхода си. През първата година планираме да работим на една четвърт от капацитета. През 2021 г. ще достигнем до половината от натоварването и чак през 2022 г. сме заложили достигане на 200 хил. рамки. В началото ще се задоволим с по-малки серии", каза Славчо Парушев от Empower Capital.

Дори и когато заработи на пълна мощност, фабриката на "Сайкъл ГЕТС" ще е бутикова за нуждите на европейската велоиндустрия - годишнoто производство на континента е 12-13 млн. бройки, от които около 1 млн. идват от България. Въпреки това тя е на радара на големите марки в бранша. "Нашето огромно предимство е бързината. Ние сме в състояние от поръчката до доставката да сме готови за един месец. Това само като го споменеш на партньорите, и разговорът вече не опира до цената", коментира Славчо Парушев. Той добавя, че "Сайкъл ГЕТС" е ориентирана към ниша на пазара, каквато са скъпите, сложни рамки на големите марки във велоиндустрията. Такива обикновено се поръчват в лимитирани серии от по 100 - 500 бройки и ако се разчита на азиатските фабрики, отнема твърде много време до доставката, без възможност за контрол.

"Локацията дори не ни е най-голямото предимство. Да, тук сме на час-два от големите в бранша. Но по-важното е, че няма проблем с комуникацията, няма разлика в културите", смята Антон Настев и пояснява: "Европейците имаме страхотни разминавания с китайците по много въпроси - чисто житейски как се отнасят към даден проблем".

Според първоначалните разчети продукцията на българската фабрика няма да е по-скъпа от тази на азиатските производители. И машините, и трудът са на цени, съпоставими с тези в Тайван, като се очаква, че при равни други условия клиентите биха предпочели европейската фабрика, особено ако тя ще скъси пътя им до пазара. В "Сайкъл ГЕТС" ще се разчита главно на роботите, а ръчният труд ще допълва процесите, което също ще държи ниска себестойността на продукцията в дългосрочен план.

На въпрос дали производството не е мръсно за околната среда, както и за здравето на работниците, Антон Нестев уверява, че повод за притеснение няма. "Ние работим с алуминий, който може да бъде вреден не за околната среда, а за хората, които работят с него, в случай че не се вземат мерки. Ние имаме необходимата аспирация в работните помещения, ползват се предпазни средства. Газът, с който се работи, е аргон, инертен е. Предприели сме мерки да има комфортна работна среда. Все пак гледаме на това дългосрочно. Искаме работниците да са доволни, защото от тях зависи нашият успех."

Фотограф : Надежда Чипева

Засега от "Сайкъл ГЕТС" не се оплакват от недостиг на работна ръка, защото велосекторът привлича ентусиасти, които искат да участват в направата на любимото си превозно средство. "Нашите заварчици не са като тези, които работят при открити полеви условия на минусови температури. Само като видят тук помещенията и средата, като знаят, че могат да разчитат на обучение, остават заинтересовани от възможността за работа", спокоен е Славчо Парушев. Антон Настев го допълва, че фабриката е чудесно място за обучение на млади специалисти и технолози, каквито се надява да идват на практика след университета. Мечтата му е в бъдеще "Сайкъл ГЕТС" не просто да прави рамки, а да е партньор на големите производители в инженерната разработка на моделите, тъй като ще е навътре в технологията.

Чакан и от клиенти, и от инвеститори

Още преди пускането на фабриката в "Илиянци", към нея вече има интерес не само от бъдещи клиенти, които ще поръчват велосипедни рамки, но и от потенциални инвеститори. Местни асемблиращи компании търсят вариант за по-тясно сътрудничество, което би им позволило да се откъснат от зависимостта на азиатските доставчици. Наличието на такъв завод, дори и бутиков като капацитет, дава възможност за съществено подобрение в модела на работа.

В момента компаниите работят върху велосипедите, които ще се предлагат на пазара след две години. Толкова отнема поръчването на детайлите, изработката им в азиатските фабрики, доставката им обратно до Европа, асемблирането и излагането им на пазара. За електрическите велосипеди моделът е даже още по-тромав - моторите се изпращат по кораби до азиатските фабрики, там се влагат във велосипедните рамки и обратно пътуват към Европа, където са фабриките за сглобяване. Всичко това изисква прецизни сметки за бъдещото търсене на продукция и е повод в някои случаи да се стига до недостиг на хитови модели велосипеди или до натрупване на големи излишъци от вече остарели като технология и дизайн колела.

Макар и профилирани да работят велосипедни рамки, металообработващите машини на "Сайкъл ГЕТС" могат лесно да се пренастроят да изработват и други детайли за колелета, в които отново монополист е Азия. От ръководството й обаче не бързат да се впускат в подобни смели планове и предпочитат да вървят по консервативния си план. "Гледаме дългосрочно на инвестицията си. Наясно сме, че един такъв продукт има нужда от време, за да се докаже и развие, така че сме дали повече време", посочва Тихомир Дянков от Empower Capital. "Очакваме, че в рамките на 4-5 години ще постигнем възвращаемост. Рискът от един проект на зелено е висок, така че съответно и възвращаемостта от него очакваме да е по-голяма."