Зеленият път

Вупертал и Ню Йорк не са изолирани случаи – Християна в момента живее и работи в Израел и кара колело по старата жп линия, построена още от Османската империя, в Йерусалим превърната във велоалея през 2013 г., която и символично, и физически свързва еврейските и арабските квартали. Но около така оформилата се алея се появяват много повече неща - изложби, концерти, исторически турове, разположени са кафенета, ресторанти, магазини, сувенири, дават се рикши под наем, има изградени улични библиотеки, безплатни фитнес уреди и скейтборд инсталации. На места са използвани и оригиналните камъни, които са били по трасето, а въпреки съвременната функция и облик усещането за историята и духа на мястото си остават.

Християна Василева

Още успешни примери за подобни проекти са Promenade Plantée в Париж и в Цюрих. "Вярвам, че това е голям шанс за страната и града ни да излезем напред с иновативно, екологично и най-вече устойчиво решение за все по-силно урбанизиращите се градски територии", категорична е Християна. Всички съвременни признати експерти в градското планиране - Джейн Джейкъбс, Ян Геел, Джеф Спек, акцентират върху това колко е важно да има пешеходни зони. "Примерът от Йерусалим е чудесен, защото подхожда с уважение към произхода на мястото. По интересен, забавен и приятен начин са интегрирани човешкият аспект и историята. Мисля, че така и обществото се учи да цени историята на града, и се надявам в България да се изгради по същия начин", казва Християна.

Междувременно в София тя и Светослав с фондацията си "Зелена линия София" търсят как и на кого да покажат идеята си, така че да се осъществи. Светослав, вече завърнал се в България, става асистент в УАСГ и заедно със студентите начертава върху картата на София как би изглеждала бъдещата алея, обхождат я и виждат на терен как би могла да се съедини със съществуващи велоалеи. Железопътните релси в София са още от времето на цар Борис III, с изключение на северната част, която се появява по-късно и по тях се е движела само еднопосочна товарна железница. Някога в покрайнините на града – сега в живия град, на пешеходно разстояние от широкия център.

Успяват да представят проекта си пред главния архитект, който ги свързва със "Софпроект" и експерти с опит. "Всички реагираха с одобрение и смятаха, че идеята е прекрасна, същевременно никой не знаеше каква точно е процедурата, за да се осъществи", разказва Светослав Александров. Говорят и с НКЖИ (Национална компания "Железопътна инфраструктура"), защото терените и релсите са под тяхната шапка и са държавна, а не общинска собственост. Те от своя страна казват, че инициативата трябва да дойде от страна на Столичната община, които да поискат смяна на предназначението на линиите, а решението ще е на Министерството на транспорта. През лятото успяват да стигнат и до заместник-министъра на транспорта и следват три големи срещи на всички заинтересовани страни: участват "Зелена София", главният архитект, Софпроект, представители на НКЖИ – "това доведе до конкретизиране на проекта – започна да се говори за него като "зеления ринг", Йорданка Фандъкова го вкара като приоритет за новия си мандат като кмет. Но преди изборите бях обсъдил възможността за велоалите и с кандидат-кмета Борислав Игнатов, който също я включи в програмата и кампанията си".

Светослав Александров Преглед на оригинала

Така стъпка по стъпка с много усилия и вложени лично време и доброволчески труд "Зелена линия" се превръща в един ценен пример как добра гражданска идея може да стане институционален ангажимент. В проекта са описани четири отсечки: изток, запад, север и юг. Източната отсечка е дълга девет километра и включва кварталите от "Малашевци" до "Младост 1". Западната е с дължина десет километра и обхваща от "Захарна фабрика" до "Стрелбище" и Южен парк, "Кръстова вада", северната и южната са по шест километра.

Светослав и Християна успяват да намерят допирни точки и с "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт", които от своя страна смятат, че ще е добре да има градска железница и да се използват именно тези стари линни. "Разбраха, че имаме общи интереси и цел, и решихме да се обединим и да работим екипно рамо до рамо за по-достъпен град, въпреки че все още имаме разногласия по някои точки", обяснява Светослав. Той изброява основните предизвикателства, както ги виждат в "Зелена линия": "Релсите са предназначени за товарните влакове, които минаваха едно време по нея, а не за пътнически влак, няма изградени редовни спирки, влакът няма да може да развие висока скорост, защото пресича пътя на много места." Според него градски влак по старите неизползвани линии е най-реалистично да минава през северната отсечка, където линията е най-малко накъсана, прекосяват се индустриални части и полета - в кварталите "Триъгълника", "Надежда", "Лев Толстой", "Военна рампа", "Бенковски", "Орландовци", "Малашевци". "Там отсечката е и по-широка и би могло и да минава влак, и паралелно на него да се изгради и велоалея", казва Светослав. На срещата им преди повече от месец от "Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт" споделят, че краткосрочната им цел е да се пусне градска железница до зала "Армеец".

Следващата стъпка за "Зелена линия София" е изготвянето на предпроектно проучване със "Софпроект". "Но все още не сме официализирали процеса, търсят законовата форма. На базата на него ще се прави реално проектиране отсечка по отсечка", казва Светослав Александров.

На страницата на "Зелена линия" е изложен проектът в детайли и етапите от развитието му: www.greenlinesofia.com , а на Youtube канала им има видеа от трасета по света и отделни отсечки в София.

Проектът на "Зелена линия" Източник: "Зелена линия София"