И това лято София ще остане без система за велосипеди под наем

Може да е "за добро"

Забавянето не е задължително лоша новина. Моделът на концесията e мислен преди повече от 10 години и сега е, меко казано, неадекватен. Затова надеждата е, че общината може да използва времето и да помисли как да го оптимизира. Най-големият порок е съчетанието на отдаване на велосипеди и на рекламни пана из столичния център. Това е апетитната и печеливша дейност, която измести фокуса от предлагането на качествена обществена услуга към рекламния бизнес.

Концесия на практика включва 33 броя велостоянки в центъра на столицата и 400 велосипеда, чието ползване ще е безплатно в първите 30 минути. Това безплатно ползване всъщност е заложено, за да се избегне вероятността концесионерът да заложи прекалено високи цени. В основата си обаче той ще разчита на рекламата.

Общината ще е изправена пред предизвикателството да изгражда ударно велоалеи, в случай че се наблюдава бум на ползвателите Фотограф : Цветелина Белутова

Освен това концесията е остарял метод за подобни дейности, който вече не се използва в европейските градове, пишат от "Велоеволюция". Друг фактор е развитието на технологиите - например споделените автомобили Spark или електрическите тротинетки към операторите използват геолокация и това ги освобождава от нуждата от разрешения на главния архитект, каквито се изискват в случая за поставянето на велостоянки и рекламни елементи.

"Концесията е софийска измислица като модел. Нейната тромавост не позволява разширение на системата. Тя не е гъвкава и това я обрича на закостенялост. Всяка промяна трябва да бъде консултирана с общинския съвет и това отнема доста време", коментира Петрова.

Промяната в модела обаче зависи от техническото предложение на концесионера "София байкс" и договора, който ще сключи общината с него.

Още когато предложението се гласуваше в общинския съвет обаче не стана ясно какво точно съдържа въпросното предложение. От общината обясниха само, че не е предвидена възможност за интеграция с новата система за градски транспорт, за която бяха дадени близо 100 млн. лв., но има различни възможности "за доразвиването ѝ". Знае се също, че концесионерът предлага да дава информация за отчитане, следене и контрол на трафика, както и прогноза на времето. Общината също ще има пряк достъп да генерира и иска справки от концесионера.

Предизвикателствата

Според Радостина Петрова от "Велоеволюция" един от проблемите е, че системата не позволява възможност за мащабно разширяване. Идеята сега е да обслужва само центъра с определен брой велосипеди. "Една успешна велосистема трябва да дава възможност на по-голяма част от населението да я използва. Обикновено практиката по света е операторите да стартират с малък брой велосипеди, да следят как и къде е популярно това движение и да се подпомагат от общината. На база на данни те се съобразяват с това къде е нужно развитие на системата", казва тя.

Липсата на велоалеи със сигурност ще бъде един от проблемите, които ще възникнат след пускането на столичната система. Опитът, който имат други градове в това отношение, показва, че първо винаги се наблюдава бум на ползваемостта, който принуждава кметствата да реагират бързо и да осигурят на хората нужната инфраструктура. Предизвикателство за София е дали има амбицията да развие велосипедното движение.

Под въпрос е и как рекламните елементи към велостоянките и велосипедите се вписват към иначе шумно промотираната от общината Наредба за градската среда, която по принцип цели премахването им от центъра.