"Джи Пи груп", "Геострой", "Трейс" и други наддават за метростанцията с жп връзка преди "Обеля"

Срокът за строителство е три години. Ако приемем, че няма забавяне при избора на изпълнител, изглежда възможно то да започне след една година, или през 2024 г. Така възможен срок за завършването на станцията изглежда 2027 г.

Какво ще се строи

След "големите" проекти на метрото, които бяха обявени в последно време, изненадващо бе задвижването и на новата станция между "Сливница" и "Обеля", за която иначе има планове от две десетилетия. Възможното обяснение е, че за нея най-сетне е имало осигурено финансиране. То е по програма "Транспортна свързаност 2021 - 2027", която включва още проекти, свързани с железопътния транспорт. "Заложихме тази станция още когато обсъждаме трасето за "Обеля", затова разстоянието между двете станции ("Обеля" и "Сливница") беше оставено по-голямо от обичайното - защото се предвиждаше междинната спирка", обясни Братоев за "Капитал" след обявяването на поръчката през януари. Станцията е част от модернизацията на жп транспорта София - Волуяк.

Източник: Bulgaria On Air

"Предвиден е вход-изход направо на пероните, ще има изходи и за района. Регулационният план предвижда и автогара, но това ще се решава по-нататък", обясни за "Капитал" директорът на "Метрополитен" проф. инж. Стоян Братоев. Столичният общински съвет е приел този план още 2017 г., което дава отговор на въпроса защо през последните месеци той не е коментиран в СОС, каквато обичайно е практиката.

Очакванията са новата станция да превозва между 8 и 12 хиляди души на ден, което е и приблизително средното натоварване на метрото. Пътуващите ще са предимно пътници от влаковете, като целта е именно да им се осигури по-добра връзка с градския транспорт на столицата и да не се разчита само на автобусите. И сега много от пътуващите слизат на метростанция "Сливница", за да чакат транспорт. Там София се сблъсква с друг забравен проблем - паркингите. Редовна гледка на метростанция "Сливница" са наспиралите в тревни площи коли, предимно от прииждащи от населени места около столицата, докато паркингът в метростанцията (под управлението на Центъра за градска мобилност) стои все така недовършен и затворен вече над десет години.

Предвижда се пероните на гарата да са върху самата станция, което ще позволи да се излиза направо на тях. Поръчката включва и тунелна връзка с депото - около 800 м подземно и 300 м на открито, както и всички осемнадесет системи за управление на метрото, строителството и архитектурата.