Пак пари към кухи фирми: европрокуратурата разследва жп-проекти за 240 млн. евро в България

По съвсем подобен тертип преди време избухна и друг голям инфраструктурен скандал - парите в чували за магистрала "Хемус", които тогавашният вътрешен министър Бойко Рашков обяви, че са изнасяни след преводи от подизпълнители към подставени лица. Онези средства обаче не бяха европейски и отговорна за тях беше българската прокуратура, където случаят потъна. Парите за двата жп проекта обаче идват по линия на две европейски програми - "Транспорт" и "Свързана Европа".

Изненаданите дружества

Пред "Капитал" от самото държавно дружество НКЖИ отрекоха да има обиски в техни офиси, както и бяха изненадани от акцията, с която се запознаваха от прессъобщението.

Пейо Пеев, председател на съвета на директорите на "Инфраструктурно строителство" - водещото дружество в консорциума за Оризово - Михайлово, потвърди за акцията и обиски, но отказа коментар с мотива, че им трябва време да се запознаят с обвиненията. Това, каза Пеев, вероятно ще попречи на работата по отсечката.

Тони Тодоров, собственик на "Транс логистика" - водещата компания в консорциума, спечелил Костенец - Септември, заяви, че е в болничен, и поиска въпроси по мейл. По-късно от консорциума уточниха, че са съдействали на разследването и са предоставили всичко изискано, но няма арестувани техни служители.

Според съобщението на прокуратурата има двама задържани и предстоят разпити на служители на НКЖИ, но не са дадени детайли. От дружеството заявиха за "Капитал", че "НКЖИ съдейства и ще съдейства на всички компетентни органи при извършване на проверки и разследвания. Полагат се регулярни усилия за изпълнение на проектите с европейско финансиране."

Поръчките и дружествата

Скоростната жп линия Бургас - София е най-бавният и най-зле управляван европейски проект в страната, като продължава вече трети програмен период. Двата проверявани договора са част от него, като и двата са възложени през 2019 г. и поне единият ще бъде прехвърлен към следващия програмен период, защото не е свършен в срок.

Костенец - Септември е възложен през август 2019 г., като става дума за модернизацията на около 25 км. релси, от които около 5 км тунели. Първоначалната стойност е 380 млн. лв. без ДДС, като към момента, с индексации и анекси, стойността е 387 млн. лв.

Спечелилият консорциум е "Костенец-Септември 2018" ДЗЗД, в което водещ партньор по времето на поръчката е "Транс логистика" - слабо известна фирма без никакъв опит в жп строителството. За да докаже опит и оборот, тя добавя една испанска фирма - "Контаратас Иглесиас", и една румънска - "Аркада къмпани". Испанците по това време държат 30% от консорциума, а ръководител на проекта е служител на румънците.

През 2020 г. разследване на "Капитал" показа, че испанската компания е фалирала малко преди сключването на договора в България и е заличена малко по-късно от "Костенец-Септември", въпреки че очевидно е повлияла сериозно на критериите за спечелването на търга. От НКЖИ тогава потвърдиха, че има подаден подизпълнител - част от турското обединение "Джен - Дуй жп Елин Пелин" (съставено от две турски фирми), спечелило най-скъпия и труден лот 1 на Елин Пелин - Костенец.

Към момента собственик на консорциума с 95% е именно "Транс логистика", чиито приходи преди тази поръчка са направо символични - под 1 млн. лв., с изключение на 2017 г., когато надхвърлят 3 млн. лв. Очевидно поръчката им се отразява добре, защото през 2021 г. приходите достигат 12.6 млн. лв. От 2016 г. собственик е Тони Тодоров, според разследване на Mediapool - бивш охранител от Лом. Служителите на дружеството последните 3 години варират между 30 и 60.

Оризово - Михайлово е възложен няколко месеца по-късно - ноември 2019 г. Победител е "Евро жп инфраструктура" ДЗЗД, където водещ партньор е "Инфраструктурно строителство" с чужд партньор (отново за доказване на опит) испанската "Марко Обра публика". Стойността в началото е била 217 млн. лв. без ДДС, но отново се вдига с анекси до 230 млн. Срокът на договора пък е удължен с над 120 дни.

Отново разследване на Mediapool показа, че бивши собственици на компанията са други двама охранители - Дарио Стоев от Лом и Васил Василев от НСО, който е бил и част от охраната на президента Георги Първанов и Бойко Борисов. През 2020 г., малко след спечелването на договора обаче, собствеността се променя отново. Към момента собственици на капитала са Живко Атанасов и Васил Щраков, а председател на съвета на директорите е Пейо Пеев.

През 2019 г. приходите на "Инфраструктурно строителство" са почти 17 млн. лв., после плавно растат до 27 млн. и 33 млн. съответно за 2020 и 2021 г., а печалбата през този период варира между 270 хил. лв. и 1.5 млн. лв.

Името на фирмата се появи и в друг скандал преди година, когато тогавашният министър на правосъдието Надежда Йорданова даде на прокурор редица обществени поръчки, сред които и спечелената от "Инфраструктурно строителство" за нов следствен арест в Благоевград. Йорданова посочи поръчката за 1.5 млн. лв. като пример за отстраняване на кандидати.