НКЖИ - да заложиш на фалирал строител

На 30 юли НКЖИ съвместно с министъра на транспорта Росен Желязков се похвали, че модернизацията на ключовия жп проект започва. Това, с което пропуснаха да се похвалят, е, че испанската фирма с опита е фалирала година по-рано. Само шест месеца след спечелването на търга и преди подписването на договора с НКЖИ. Това, изглежда, не е спряло инфраструктурното дружество.

Един фалирал опит

По данни в международната корпоративна база данни Amadeus испанската Contratas Iglesias е фалирала и не съществува от 25 юли 2019 г. Най-силната ѝ година по отношение на оборота на база информацията в Amadeus е 2010 г., когато компанията има 56 млн. евро приходи и над 200 служители. Следващата 2011 г. също е добра за дружеството, като след това приходите започват да падат и през 2017 г. те са 22 млн. евро, загубата - 1.87 млн. евро, а служителите 46.

Собственици на семейната компания на финала са били Леополдо Иглесиас Суарес и Мануел Франсиско Иглесиас Суарес. Според информация за нея в испанските медии в чужбина тя развива дейности в България, Ангола и Панама.

НКЖИ - ни чул, ни видял

НКЖИ, изглежда, последна разбира за фалиралия си строител, въпреки че в сектора тази информация се върти отдавна и дори явно подписва договор с фалирал участник.

"Към датата на сключване на договора с ДЗЗД "Костенец - Септември 2018" от избрания изпълнител са представени всички законово изискуеми документи за подписване на договора и същият е сключен на 12.08.2019 г.", отговарят от държавната компания на въпросите на "Капитал". Данните в международните регистри обаче сигнализират за проблемите още през юли 2019 г.

"При рутинна вътрешна проверка в НКЖИ от ДЗЗД "Костенец - Септември 2018" е изискана информация относно готовността на съдружника Contratas Iglesias да пристъпи към изпълнение на задълженията си по договор, свързани с изпълнение на дейностите по тунелно строителство. От постъпилата в НКЖИ информация става ясно, че испанската фирма е в процес на ликвидация", продължават от НКЖИ.

Вследствие на това са предприети действия от страна на ДЗЗД "Костенец - Септември 2018" и на 08.09.2020 г. е вписана промяна в официалните публични регистри, като испанското дружество Contratas Iglesias е заличено като съдружник в консорциум ДЗЗД "Костенец - Септември 2018" и същата информация е представена в НКЖИ.

И все пак кой ще работи

Фалирането на участник в консорциум не е правен проблем, като според регламентите при ДЗЗД всички участници са солидарно отговорни и при фалита на един от тях другите трябва да поемат задълженията. "На база представено удостоверение от регистър Булстат дяловото разпределение на участниците в консорциума е, както следва: "Транс Логистика" ЕООД - 94.975%, "Аркада къмпани" чуждестранно лице, нерегистрирано в България - 5.025 %", коментират от НКЖИ.

Проблемът обаче кой ще извърши реално строителството остава. От държавната инфраструктурна компания не отговориха на въпроса какви дейности ще извършва пряко всеки от двата участника в консорциума. А на въпроса кои са подизпълнителите по проекта дадоха само името на новия такъв, който се очаква да поеме тунелите.

"След установяване на фактите около невъзможността на испанския участник да изпълни поетите ангажименти по тунелното строителство на 31.07.2020 г. консорциумът е сключил договор с подизпълнител турското дружество "Дуйгу мюхендислик", специализирано в изграждането на тунели и други пътни съоръжения", обясняват от НКЖИ, като посочват членове от ЗОП, на база на които е допустимо привличането на подизпълнител по време на изпълнението на договора.

Всъщност компанията, която сега ще се включи към т.нар. лот 4 Костенец - Септември, е част от турското обединение "Джен - Дуй жп Елин Пелин" (съставено от две турски фирми), спечелило най-скъпия и труден лот 1 на Елин Пелин - Костенец (мега търга на НКЖИ).

Българската следа

Решението на НКЖИ за избор на строител на отсечката Костенец - Септември озадачи в края на 2018 г. голяма част от строителния сектор, който не разпозна българската "Транс логистика" като активна на пазара. Фирмата е еднолична собственост на Тони Тодоров, който я купува през 2016 г. от Тома Митаков.

При спечелването на търга тя имаше 3 млн. лв. проходи. Година по-късно те падат на около 1 млн., а за изминалата 2019 г. вече са едва 300 хил. лв., ако се съди по непълния отчет в Търговския регистър. Броят на заетите според данните в "Апис" в повечето месеци на 2017 и 2018 г. са 1 човек, а наемане започва декември на миналата година, като и сега броят осигурени се движи около 40. Компанията обаче явно се опитва да подобри имиджа си, като при победата си в търга тя не разполагаше със сайт, а пощата ѝ беше в abv.bg. Сега вече има сайт, фейсбук страница с няколко снимки на нает офис и нов е-mail адрес.

За себе си компанията пише, че е строителна форма "с 14-годишен опит и от основаването ѝ през 2005г. до сега има изпълнени десетки обекти на територията на страната и чужбина". Списъкът с изпълнени обекти на сайта на компанията гласи: "1-ва линия участъка Септември - Пловдив; 2-ра линия участъка Курило - Мездра - Плевен; 3-та линия участъка от гара Макоцево до Пирдоп; 4-та линия Самоводене до Дъбово".

В началото на септември името на компанията се появи в разследване на Mediapool за това как фирми на бодигардове са спечелили поръчки за стотици милиони на НКЖИ. В разследването се твърди, че "Транс логистика" е работила през годините основно като подизпълнител, а настоящият ѝ собственик Тони Тодоров бил бивш охранител от Лом. Връзка е направена с друга компания сред любимците на НКЖИ - "Инфраструктурно строителство" АД, която според материала първоначално е давала работа на "Транс логистика". Това, което е видно от Търговския регистър, е, че един и същ адвокат прави различни вписвания и за "Транс логистика", и за "Инфраструктурно строителство".

"Инфраструктурно строителство" изпълнява ремонта на гара Подуяне в София и е влизала в консорциум по поне две поръчки с "Водстрой 98" през 2012 и 2013 г. (когато тя беше близка до депутата от ДПС Делян Пеевски) - за воден и транспортен проект в Стара Загора. В края на 2019 г. НКЖИ подписа договор с нея в обединение с испанската "Марко Обра публика" за модернизацията на отсечката между Оризово и Михайлово за 217.9 млн. лв.

Собствеността на "Инфраструктурно строителство" АД се мени през годините, като до скоро собственик е Дарио Стоев, който си партнира в други фирми с Васил Василев. За тях Mediapool твърди, че са също бивши охранители и също от Лом. За Васил Василев информацията на медията стига още по-далеч, като изданието твърди, че е бил охранител в НСО, като първо е охранявал президента Георги Първанов, впоследствие е в екипа на премиера Бойко Борисов, като в даден момент напуска охранителния бизнес и започва да се занимава със строителство.

"Капитал" не успя да се свърже с Тони Тодоров по въпросите какво ще се случи с проекта след фалита на големия испански партньор, както и как ще коментира информацията в Мediapool, касаеща компанията му.

За третия НКЖИ пак не знае

Колкото до третия участник в обединението - румънската Arcada Company, нещата и там не се разминаха без скандал. Според информация на "Биволъ" от преди година и половина тя е била обвинена от антикорупционната прокуратура за кражба на евросредства от рехабилитация на жп линия. На въпроса дали са правили проверка по казуса и как ще коментират информацията от НКЖИ отговориха така: "При провеждане на обществената поръчка изпълнителят е отговарял на изискванията на Възложителя. Преди подписване на договора се представят доказателствата, че не са налице основанията за отстраняване, както са посочени в закона и документацията за участие. За румънския съдружник - "Аркада къмпъни", са представени изискуемите документи".

"Във връзка с публикуваната на сайта "Биволъ" информация - тя съвпада с датата на Решението за определяне на изпълнител - Решение № 67 от 10.12.2018 г. В НКЖИ няма представени данни и документи, че към датата на подписване на договора за изпълнение на обществената поръчка са налице основанията за отстраняване, включително осъдителни окончателни присъди на лица от ръководството на "Аркада къмпъни", нито за доказана вина за неизпълнение на договор за обществена поръчка или злоупотреба с европейски средства".

Докъде сме

Това, което от НКЖИ обясниха неофициално, е, че предстои комисия да реши дали да се приеме турската компания като подизпълнител.

Въпреки че е минала година от подписването на договора, от НКЖИ твърдят, че към момента няма закъснение по изпълнението на договора.

Изготвени са технически и работен проект. В процес на изпълнение са отчуждителни процедури. Съгласуват се работните чертежи и детайли по всички части на техническия проект, която процедура включва допълнения и ревизия на проектните разработки.

Изпълняват се подготвителни дейности за стартиране на строително-монтажни работи, като одобрение на доставчици и производители на материали, мобилизиране на персонал и механизация, изграждане на пътища за достъп, изграден е обектов офис, монтирани са билбордове, казват от НКЖИ. Така се е превъртяла първата година от петте, в които трябва да стане строителството. А въпросът с уменията на държавния фаворит остават, както рискът да се загуби част от поредно еврофинансиране.