Авто- и авиокомпаниите: Климатичният план на ЕС пречи на иновациите

Германският превозвач заяви, че трябва да се разработи финансов механизъм, който да помогне за плащането на устойчиви горива, които са няколко пъти по-скъпи от керосина. "Само тогава [пътната карта] ще бъде конкурентно неутрална." Новият ръководител на IATA - международната асоциация на авиопревозвачите, беше по-остър. Уили Уолш, бившият главен изпълнителен директор на авиокомпания IAG, обвини Брюксел в преследването на "собствена цел" заради плановете за данъчно облагане на изкопаеми горива.

Airlines for Europe (A4E) - най-голямата европейска асоциация в сектор, също се присъедини към неодобрението, заявявайки, че мерките ще оскъпят полетите за пътниците.

Тежката индустрия също е недоволна

Трудни за декарбонизиране сектори като производство на цимент, стомана, торове и алуминий също се оплакват от планове за постепенно премахване на безплатните въглеродни кредити до 2036 г. Системата за търговия с емисии изисква големите промишлени замърсители да купуват въглеродни кредити, за да покрият разходите за своите емисии. Отраслите, обхванати от системата, получават безплатни квоти. Тези кредити се търгуват на финансовите пазари. Тези сектори от тежката индустрия, заедно с производството на електроенергия, представляват 45% от емисиите на търговската система за търговия (Emissions Trading System) на ЕС.

Тези сектори ще бъдат първите, които ще бъдат включени в нов режим, според който ще се налагат въглеродни данъци върху вноса от страни, които нямат толкова строги изисквания срещу замърсяването. Този трансграничен въглероден данък или механизъм за корекция на въглеродните граници би спомогнал за изравняване на условията срещу по-евтиния внос, заявиха компаниите, но въпреки това ще създаде проблеми.

Седрик де Миус, вицепрезидент на Holcim, един от най-големите европейски производители на цимент, заяви, че постепенното премахване на въглеродните кредити за индустрията трябва да се извършва внимателно. "Вие не искате икономически шок, който никой индустриален сектор не би могъл да понесе."

Европейските производители на метали също се присъединиха към призива за по-голяма защита. Европейската асоциация за стомана заяви, че постепенното премахване на безплатните квоти ще увеличи разходите за индустрията и ще намали финансовите средства за инвестиции в технологии за декарбонизация в средносрочен план. Tata Steel смята, че новата рамка ще доведе до увеличаване на оперативните разходи. "Но ние също така признаваме мерките в подкрепа на нашия преход към декарбонизация."

Производителите на алуминий са поискали изключване от пилотната фаза на въвеждането на трансграничен въглероден данък, но не са го получили. Алуминият е един от най-енергоемките материали за производство.

Енергетиката е "за"

В ярък контраст с други индустриални сектори, енергийните компании бяха до голяма степен положително настроени към пътната карта, стимулираща възобновяемата енергия. Главният изпълнителен директор на BP Бърнард Луни заяви, че това ще стимулира потребителското търсене на нисковъглеродна енергия и ще създаде големи възможности за бизнес. Комуналните компании, които са преминали към възобновяема енергия, също са оптимистични. Маркус Кребер, изпълнителен директор на германската RWE, каза, че това е "добър ден" за околната среда и за бизнеса. "Това отваря нови възможности за ускоряване на разширяването на възобновяемата енергия и за придвижване към водородната икономика."

Някои ръководители на енергийни компании предупредиха, че макар и да подкрепят широките цели на ЕС, може да има елементи, срещу които да са против, ако смятат, че са лошо проектирани или носят несправедливи разходи. Игнасио Галан, изпълнителен председател на испанската Iberdrola, която се смята за лидер в областта на възобновяемите енергийни източници, заяви, че държавите членки ще трябва да "разгледат своите процеси за планиране и разрешаване, за да гарантират, че проектите могат да бъдат изпълнени в необходимите срокове".