Умното е-колело

Основната цел на компанията е чрез новата инвестиция да разшири производството си, да навлезе на нови пазари и да развие цялостна платформа за е-байкове. В момента "Елджой" прави около 1000 електрически велосипеда на година в две основни версии (с ниска и висока рамка), които продава в България и изнася за няколко държави в Европа. Средната им цена е около 1700 евро, а пробегът им на ток е към 100 км в зависимост от стила на каране, условията и терена.

"Ще повишим капацитета на фабриката ни във Варна до 15 000 велосипеда на година, като тази цел трябва да бъде постигната до две години", казва пред "Капитал" основателят на компанията Галин Бонев. Но основната идея зад инвестицията далеч не е повече производство, а създаването на цялостна екосистема от хардуер и софтуер, която да направи покупката и ползването на електрическо колело нещо далеч повече от просто каране на велосипед на ток.

Екипът вече е разширен до 17 души, а компанията има и нов главен технологичен директор - Синан Ауад, който е работил във VMware и GE Healthcare. Основната му задача е разработката на софтуерна платформа, която да бъде в основата на новия "умен" модел на компанията, който ще излезе догодина.

Според Бонев много потребители не са запознати с електрическото колело и целта на Eljoy е и да ги образова, като им предостави лесно достъпна смарт услуга с добавена стойност. "Нашият таргет са хората, които нямат представа от електрически велосипед и не се интересуват дали скоростите и спирачките са Shimano или нещо подобно. Идеята ни е да пресъздадем изживяването като при Apple, но в сферата на е-байковете. Става дума за цялостна екосистема - освен колелото като батерия и двигател вграждаме GPS и сензори, чрез които велосипедът събира всякакви данни за ползването му, които изпраща към облака. Така можем да променяме настройки, да следим батерията и т.н.", казва Бонев. Според него системата ще може да се обновява с ъпдейти, както се случва с моделите на Tesla, които постоянно ще въвеждат нови подобрения и функционалности.

"Ще можем да запазим батерията за по-дълго, като променяме настройки в зависимост от това къде се ползва колелото - в града или в планината. Ако потребителят не зарежда батерията, както трябва, ще пращаме препоръки. След 10 000 км може да каним клиента за посещение на сервиз и т.н. Колелото може да бъде проследено, ако бъде откраднато, и т.н.", казва основателят на "Елджой" и допълва, че всички данни за потребителската активност ще са анонимни и няма да се споделят.

Основна цел на "Елджой" ще са по-големите европейски пазари, а след време и САЩ. В момента компанията разработва дилърската си мрежа, която предвижда изцяло нов начин за продажба на продуктите на компанията.

Екипът планира да предоставя на франчайз тъй наречените подове (от английски pods) - голямо подвижно ремарке с виртуален тренажор, т.е. един вид магазин. Подът ще представя бързо и лесно възможностите на байковете и всеки потребител ще може да тества, конфигурира и поръчва велосипедите.

Подовете ще бъдат давани напълно оборудвани на дилърите на "Елджой" срещу ниска месечна такса, която да избива инвестициите в тях. "По този начин ние ще разширим мрежата си в различни държави, а предприемачи на всякаква възраст ще получат шанс за собствен бизнес по готов модел", уточнява Давчев.

Според Бонев така дилърът много лесно може да достига до потенциалните клиенти. "Местният партньор може да реши къде да го постави. Идеята е да сме близо до хората и дори ако няма наличност, в рамките на кратко време те да получат поръчаните велосипеди", допълва основателят на "Елджой". Новият модел ще бъде представен на големи пазари в Европа, а след време и в САЩ.

В "Елджой" искат да не са зависими от китайски и други доставчици на компоненти. По тази причина те сами правят мнозинството от частите за моделите си като батериите, а за основната част - рамките, ще разчитат и на българския производител "Сайкъл ГЕТС".

"Не ни е цел да станем най-големият производител на е-байкове, а да работим върху развойната дейност. Искаме да запълним нашия си капацитет, защото е важно да имаме опит от първа ръка как най-добре да произвеждаме и да развием модела си", коментира Бонев. Той допълва, че след време плановете са за аутсорсване на производството и в други страни, например в САЩ, за да са по-близко до пазара.