Renault навлиза на пазара на водородни автомобили

Renault обясни, че новата концепция на Scenic ще бъде изработена от 70% рециклирани материали и 95% рециклируеми, като се фокусира върху устойчивостта.

По този начин френският производител навлиза в сегмент от пазара, интересът към който не е твърде голям. Автомобили, които се задвижват от водородни клетки, за момента се правят от две компании - южнокорейската Hyundai с хечбека Nexo и японската Toyota с модела Mirai.

Миналото лято BMW започна да тества превозни средства, които използват задвижване с водородни горивни клетки, като германският автомобилен гигант използва технологията "в ежедневни условия по европейските пътища". Отделните клетки на превозните средства са осигурени от Toyota, като BMW разработва пакета от горивни клетки и цялостната задвижваща система.

Съмненията за водорода остават

Въпреки това съмненията относно това дали химическият елемент може да предостави адекватна алтернатива на конвенционалното гориво остават.

Един от най-големите проблеми пред технологията е нуждата от изграждане на съпътстваща инфраструктура. Например Обединеното кралство има само 11 водородни бензиностанции за автомобили, повечето от които са в южната част на страната. Други четири са в процес на изграждане, но купувачите вероятно ще бъдат предпазливи от това да поемат ангажимент за горивото, преди да се направят още станции. В САЩ местата за зареждане са едва 51.

Около тази идея се обедини дори и изпълнителният директор на Renault Лука де Мео. Той заяви, че автомобилите, задвижвани с водород, остават малко вероятно краткосрочно решение за пътуване с нулеви емисии.

"Водородът има роля. Тази година ще пуснем в продажба търговско превозно средство, използващо тази технология, и ще работим с бизнес партньори, за да го представим. Но на коли? Честно казано, кой знае. Предизвикателството е да направите разходите приемливи за клиентите и да инсталирате мрежа за зареждане. Все още има дебати относно това да се направи електрическата мрежа за зареждане достатъчно добра - и в сравнение с мрежата за зареждане с водород, която е проста", заяви той пред журналисти.

Той обаче не изключва развитието на технологията да доведе до положителен резултат. Де Мео разкри, че групата планира да тества изгарянето на водород директно в състезателен двигател като част от разширението на философията, изследвана от Alpine A4810. Plug Power се присъедини към екипа на Alpine Formula 1 като спонсор тази година, с конкретна цел за "разглеждане на различни решения за мобилност".

Известни противници на водорода са собственикът на Tesla Илън Мъск и изпълнителният директор на Volkswagen Херберт Дийс. Илън Мъск още през 2020 г. се обяви против, като тогава каза, че водородните горивни клетки са за глупаци (туийтът на Мъск гласеше "fuel cells = fool cells"). Дийс пък изрази опасения, че водородът би бил много по-нужен на други индустрии и използването му в горивни клетки би било изхабяване на ресурса.