"Милара" ще достави 500 електрически камиона за САЩ до края на годината

Средната цена на Sevic v500 е между 20 и 25 хил. евро, като разликата е в комплектоването и добавените екстри - примерно две батерии вместо една за по-голям обсег на доставки, товаримост до 600 кг и др.

Партньори отдалече

Идеята за производство на електрически камиончета за вътрешноградски доставки и операции в Европа идва от германската Sevic Systems. Тя дълго време търси стратегически партньори, които да се справят с производствената част. Така през 2017 г. се прави първата връзка за монтаж в България, а през 2018 г. се основава и клонът на германската компания в страната "Севик България".

"Като мениджър бизнес развитие в "Тракия икономическа зона" през септември 2017 г. се запознах с представители на Sevic Systems на изложението IAA във Франкфурт. Там за първи път се проведоха разговори за това проектът да се развие в България. Впоследствие започнахме да търсим партньори в страната и след преговори с различни компании се спряхме през 2019 г. на "Милара интернешънъл", които влязоха в проекта като стратегически партньор и инвеститор", коментира Емил Янков, изпълнителен директор на "Севик България".

Емил Янков, изпълнителен директор на "Севик България". Фотограф : Vladislav Hristov

Сега двете компании заедно са притежатели на интелектуалната собственост на двата модела електромобили. Отделно собствениците на "Милара" Красимир Петков и неговият бизнес партньор Йордан Найденов инвестират лично 4 млн. евро в европейския клон на Sevic Systems, чрез което придобиват 10% от компанията. Задачите на "Милара" са обвързани с техническото развитие на продукта и неговото асемблиране, докато от "Севик България", където единственият работещ е Янков, и Sevic Systems се заемат с тяхната продажба на международните пазари и последващата поддръжка.

Почти изцяло балкански

От "Милара" и Sevic искат техните електромобили да могат да се произвеждат с части, които са направени изцяло в Европа. Причината - несигурността, която е дошла от нарушените вериги за доставки като следствие от ковид пандемията, както и от войната в Украйна.

Тази цел изглежда постижима, тъй като почти всички части се доставят от страни на Балканите - изключенията са шаситата, които се произвеждат в Турция, и батериите, които идват от Азия.

"Не само батериите, но и за други ключови компоненти търсим варианти да бъдат произвеждани в България. Батерията е един от основните компоненти във всеки електромобил и пътят му от завода до автомобила е ключов от гледна точка на разходи, време и ефективност на транспорта. През годините сме преговаряли с различни производители, като дори и в момента има реален инвеститор в тази сфера, с който се преговаря. Считам, че е въпрос на време да се реализира такъв проект в България и той би допринесъл за привличането и на още производители в бранша и региона", коментира Янков.

Самите батерии, които се използват за електромобилите на "Милара" и Sevic, са с капацитет 17 кВт/ч, като в едно камионче могат да бъдат слагани по две. Това определя и каква дистанция могат да покрият - с една батерия докъм 150 км, а с две докъм 300. Според Янков тези батерии могат да бъдат заредени за около 4-5 лв. до максимален капацитет.

Именно батериите са и главната разлика на електромобилите на "Милара" спрямо техните конкуренти на пазара. "В Европа има още 2-3 компании, които имат подобен продукт и са с капацитет на производство 4-5 хил. камиона на година. Предимството ни е главно в размерите и капацитета на батерията. Нашите са със 17 - 34 кВтч мощности, докато при другите е около 10 - 20 кВтч", споделя Янков.

Друго предимство на камионите е и начинът, по който са сглобени, позволяващ бързото разтоварване на стоки с мотокар и заменянето на функцията им от товарен автомобил на такъв с поливна цистерна или др. Това също позволява и бързата смяна на батериите, така че при пристигане, вместо да се чака да бъдат заредени, те могат директно да бъдат сменени и да покрият наново над 100 км разстояние. Цялата операция е изпълнима за няколко минути и е нужен само мотокар и техник.

Отеснялата база

За момента производството на електромобилите е в отделено крило в базата на "Милара" в Пловдив. То се използва за всичките процеси - развойна дейност, асемблиране и съхранение на автомобилите и някои от частите. Нуждата от разширяване и по-големи пространства вече се усеща - то позволява асемблирането на едва 30 - 40 камиона на месец, или около 500 на година.

В крилото предназначено за производство в момента на кратко разстояние едно от друго се тестват, сглобяват и развиват камиончетата на "Милара" и "Севик" Фотограф : Владислав Христов

Липсата на пространство предизвиква и други логистични главоболия за производство. За да спестят възможно най-много място, от "Милара" и Sevic наемат и допълнителни площи извън базата за съхранение на частите за асемблиране, което добавя допълнителни разходи и забавяния по транспорта на части.

"Тази година се разширяват базите за складиране и е планирано увеличение на производствените мощности. Тъй като основният бизнес на "Милара интернешънъл" е производство на роботи и системи за полупроводниковата и други индустрии, съвместяването с производството на автомобили не е приложимо за големи обеми в съществуващите халета", коментира Янков.

Предвижда се новата база, в която да може да се нанесе клонът за електромобили, да е готова до края на 2023 г. Според Янков тя ще позволи разрастване в две насоки - първо, в персонала, където в момента са заети около 15 инженери и 25 монтажисти, част от които са българи, привлечени от чужбина. И второ, в производствения капацитет, където очакването е постепенно то да се увеличи с почти десет пъти спрямо сегашните - на приблизително 4-5 хил. електромобила на година.

Повече и по-големи

Плановете на двете компании са свързани с разработката и подобряването на новите модели електромобили - които да могат да пренасят товар и над тон. И навлизане в повече и по-големи пазари в Европа и Америка.

Изпълнителният директор на "Севик България" очаква оборотът за 2023 г. да е между 6 и 12 млн. евро при доставени между 200 и 500 камиона на средна цена 25 хил. евро. Тези темпове на продажби биха позволили и бързата възвръщаемост на инвестираното от двете компании - до 2-3 години. Дотук компанията, която е собственост на Красимир Петков и Йордан Найденов, е инвестирала около 10 млн. евро, но очакванията са сумата да се удвои заради изграждането на новата производствена база.