Задава ли се зад хоризонта и сухопътният Шенген? (Уви, не!)

За момента обаче позицията на Австрия остава ясна и непроменена: в момента шенгенската система не работи, следователно не може да бъде разширена. "Австрия ще изчака резултатите от отварянето на шенгенското пространство към България и Румъния по въздух и вода и едва след това ще разсъждава върху отварянето на сухопътните граници", заяви канцлерът Карл Нехамер по време на визитата си в Букурещ преди три седмици за конгреса на ЕНП.

Политическата нестабилност в България и вероятната липса на редовен кабинет, както и предстоящите парламентарни избори в Австрия (най-вероятно през септември), в които се надига подкрепата за крайнодесните и антимигрантски настроени политици, вероятно ще обрекат този процес поне през 2024 г.

(Не)Възможните алтернативи

Идеята за "мини-Шенген" между България и Румъния беше много коментирана още през 2023 година, когато румънски евродепутати я лансираха до пълноправното включване на двете държави в безпаспортното пространство на ЕС. Година по-късно се заговори и за формиране на зона за свободно движение на Балканите между България, Румъния и Гърция.

Тя обаче нито се е превърнала в междудържавен приоритет, нито е повдигана в Брюксел, където между другото със сигурност ще срещне отпор. От изпълнителния орган на ЕС коментираха пред "Капитал", че "правото на свободно движение на хора не произтича от достиженията на правото от Шенген, а от член 21 от Договора за функционирането на ЕС, който е приложим от присъединяването на България и Румъния към ЕС", като единственото решение за тях е максимално бързо да постигнат пълно присъединяване на двете държави, предвид че са покрили всички необходими критерии.

Тук България също не си помага, предвид случващото се по границите й. Националният съюз на автомобилните превозвачи в Румъния (UNTRR), които бяха сред радетелите на идеята, се обърна срещу българската страна заради сериозни проблеми на границата при Русе. Съюзът вече сезира правителството и европейските институции . Те се оплакват от "неправомерния контрол" от страна на българските власти на камиони, регистрирани в Румъния и превозващи стоки от и за Австрия, както и напълно своеволното управление на трафика от частния паркинг, създаден наскоро, където търпят според тях дискриминация.

"Предложението за премахване на граничния контрол между трите държави може да е трудно да се реализира юридически и засега не получава силна политическа подкрепа дори и от България, Румъния и Гърция", констатира и първият подробен анализ по темата.

Друга инициатива беше подхваната от евродепутата Андрей Новаков (и подкрепена от настоящото белгийско председателство) - за по-бърза обработка на документите на тежкотоварните превозни средства по границите. "От пътуванията и разговорите ми на терен се оказа, че това е общоевропейски проблем. Затова на базата на моята петиция, подкрепена с над 40 хил. подписа, инициирахме резолюция за приемането на общоевропейски норматив от средно 1 минута за обработка на камионите по вътрешноевропейските граници. Това не означава, че камионите ще преминават границите за една минута, а че административно-документалната част от проверката ще е от три до пет пъти по-бърза", коментира Новаков пред "Капитал".

Комисията по петициите и представените в нея всички политически групи в Европейския парламент подкрепиха единодушно тази идея миналата седмица. Дори и да получи одобрението на Европейския парламент, не е напълно ясно как ще може да задължи държавите членки, в чиито прерогативи попада граничният контрол, за колко време да обработват документи.